Rahmenvereinbarung Schaltberechtigte Landstromanlagen

Das Schifffahrtssegment wird als einen wesentlichen Faktor zur Einsparung von Treibhausgasemissionen im Hamburger Hafen identifiziert. Durch Ausbau von hafenübergreifenden Landstromanlagen bietet die HPA über optimale Ladeinfrastruktur und Lademöglichkeiten für die Reedereien. Zielsetzung der Ausschreibung ist eine flächendeckende Sicherstellung von Landstromversorgungen durch schaltberechtigte Personen zur Versorgung von Container- und Kreuzfahrtschiffen während der Liegezeit. Die schiffseigenen Dieselgeneratoren werden während der Liegezeit ausgeschaltet und hierdurch die lokalen Schadstoffemissionen verringert. Die zu vergebende Leistung erstreckt sich über eine feste Vertragslaufzeit, mit anschließender zweimaliger Optionsverlängerung von einem Jahr. Diese Option verfügt der AG einseitig. Vertragslaufzeiten sind: Standorte: CC3, CTB, CTH, CTT • ab Beauftragungszeitraum 2024 – 31.12.2025 (feste Laufzeit) • 01.01.2026 - 31.12.2026 (Optionsverlängerung) • 01.01.2027 - 31.12.2027 (Optionsverlängerung) Standort: CTA • 01.01.2025 – 31.12.2026 (feste Laufzeit) • 01.01.2027 - 31.12.2027 (Optionsverlängerung) • 01.01.2028 - 31.12.2028 (Optionsverlängerung) Die Ausschreibung erfolgt per Losverfahren. Pro Los (Terminal) können bis zu drei Unternehmen einen Zuspruch erhalten. Der AG behält sich das Recht vor, auch weniger als drei Unternehmen pro Los aufzunehmen. Für die Landstromversorgungen von Containerschiffen liegt eine Prognose von Anläufen in der Leistungsbeschreibung mit bei, die jedoch kein Anspruch auf Abnahmemengen seitens des AN begründet. Die vom AN einzureichenden Angebote für die einzelnen Standorte sind unter Berücksichtigung der Aufschlagsprognosen abzugeben (vgl. hierzu unter Punkt 4.1 der Leistungsbeschreibung). Für die Landstromversorgungen von Kreuzfahrtschiffen hingegen, sind Mindestabnahmemengen für die Gesamtlaufzeit vereinbart. Diese teilen sich auf die einzelnen Jahre auf (vgl. hierzu unter Punkt 4.2). Die schiffseigenen Dieselgeneratoren werden während der Liegezeit ausgeschaltet und hierdurch die lokalen Schadstoffemissionen verringert. Die Schiffsanschlüsse werden dezentral auf jedem Terminal über jeweils eine Umformer-Station am, bzw. in der Nähe des Terminals versorgt. Wegen der unterschiedlichen Dimensionen der Container- und Kreuzfahrtschiffe und der daraus resultierenden unterschiedlichen Liegepositionen am Kai sind die jeweiligen Schiffsanschlusssysteme (ASS) verfahrbar ausgelegt. Zu den Kernaufgaben des Schaltberechtigten gehören insbesondere die Funktions-/Zustandsprüfung der land- & schiffsseitigen Komponenten, das Herstellen, bzw. Trennen der Verbindung, der Zu- und Abschaltungsprozess an sich inkl. der Schaltgespräche sowie die nachträgliche Dokumentation.