Ingenieurleistungen

Für den endgültigen Umbau der Verkehrsanlagen der Carl-Wery-Str. zwischen S- und U-Bahnhof sowie Stadtgrenze werden folgende Ingenieurleistungen benötigt: - Örtliche Bauüberwachung (HOAI §47, Lph8 – besondere Leistung) - Koordinierung der Belange der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes nach der Baustellenverordnung - Entwicklung und Erstellung Verkehrsphasenpläne - Erstellung Verkehrszeichenpläne - Abstimmungen der bauzeitlichen Verkehrsführung (MOR) - Beantragung von verkehrsrechtlichen Anordnungen - Tiefbauleitung LSA-Umbau, LSA-Neubau und Straßenbeleuchtung - Spartenkoordination - Altlastenkoordinator - Privater Sachverständiger der Wasserwirtschaft - Leistungen für denkmalfachlichen Oberbodenabtrag und denkmalfachliche Ausgrabung Der Umgriff und Umfang der Maßnahme ist aus den beiliegenden Planunterlagen ersichtlich. Beschreibung der Baumaßnahme: Der Bebauungsplan Nr. 57cl Teil 1 wurde mit Beschluss des Ausschusses für Stadtplanung und Bauordnung vom 04.12.2013 als Satzung beschlossen (Sitzungsvorlage Nr. 08-14 / V 13515). Ein für die Dimensionierung der öffentlichen Verkehrsflächen maßgebliches Planungsziel des Bebauungsplanes Nr. 57cl Teil 1 ist die Errichtung einer Trasse innerhalb des Mittelteilers für eine mögliche Stadtumlandbahn (SUB), deren zeitliche Umsetzung noch offen ist. Entsprechend dem Wunsch der Stadtwerke München GmbH wird in gleicher Lage eine Busspur in Mittellage für derzeit 6 Buslinien errichtet. Aufgrund der Verkehrsmehrung durch die zusätzliche Bebauung wurde im Bebauungsplan des Weiteren die Notwendigkeit des vierspurigen Ausbaus der Carl-Wery-Straße für den MIV, insbesondere im Bereich des Knotenpunktes Therese-Giehse-Allee, begründet. Die Aktualität der Bedarfe wurde beim Mobilitätsreferat abgefragt und bestätigt. Die Planung für den Aus- und Umbau der Carl-Wery-Straße wurde zuletzt entsprechend den Leitlinien zur Umsetzung des Radentscheids München (LERA REM) überarbeitet. Zusammen mit der Errichtung von breiten Gehwegen, barrierefreien und gesicherten Querungsstellen sowie der Busspur in Mittellage inklusive einer neuen Haltestelle wird ein attraktives Nahverkehrsangebot für die neu entstandene Wohnbebauung sowie die neue Berufsschule geschaffen. Es entsteht eine lückenlose Nahverkehrsinfrastruktur vom S- und U-Bahnhof Neuperlach Süd bis über die Stadtgrenze hinaus. Umgestaltung des Straßenraums: Die Carl-Wery-Straße wird im Projektumgriff über den gesamten Querschnitt neu aufgeteilt. Dabei werden eine eigene Busspur in Mittellage, neue Bushaltestellen, radentscheidskonforme Radwege, breite Gehwege auf beiden Seiten und zahlreiche Baumpflanzungen neu hergestellt. Das System der Straßenentwässerung wird gemäß dem Schwammstadt-Prinzip mittels Versickerung (Mulden und Schächte) umgesetzt. Für das geplante Entwässerungskonzept wurde über das Referat für Klima- und Umweltschutz beim Wasserwirtschaftsamt ein Antrag auf Erlaubnis zur Einleitung von Niederschlagswasser von Verkehrsflächen in den Untergrund gestellt. Dieser Antrag wurde durch das Wasserwirtschaftsamt mit Bescheid vom 28.12.2022 genehmigt. Lage, örtliche Gegebenheiten, Anlieger, etc.: Die Carl-Wery-Straße ist eine Hauptverkehrsstraße die die umliegenden Gemeinden Münchens (Ottobrunn, Neubiberg, etc.) mit der Stadt München verbindet. Die Verkehrsmengenkarte 2022 weist einen durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) in Kfz/24h und beide Fahrtrichtungen von 19.000 auf. Es verkehren zahlreiche Buslinien des MVV und der MVG. In der jüngsten Vergangenheit sind zahlreiche Neubauten entlang des Projektumgriffs entstanden. Die neu herzustellende Berufsschule wird im September 2025 in Betrieb gehen. Bis dahin ist mit hohem Anlieferverkehr von Schwerlasttransporten an die Hochbaustelle zu rechnen. Straßenbeleuchtung und Lichtsignalanlagen: Im Planungsumgriff befinden sich folgende Lichtsignalanlagen (LSA): 1312 Carl-Wery-Str. / 250m südl. T. Therese-Giehse-Allee (LSA-Neubau) 1314 Carl-Wery-Str. / Busbahnhof (LSA-Neubau) 223 Carl-Wery-Str./ Therese-Giehse-Allee (LSA-Austausch) An der Kreuzung Carl-Wery-Str./ Therese-Giehse-Allee befindet sich bereits ein LSA-Provisorium. Hier sind vssl. in Abhängigkeit der Bauphasen die provisorischen Signalstandorte entsprechend anzupassen. Die zum Teil nur provisorisch vorhandene Straßenbeleuchtung wird auf der gesamten Strecke komplett erneuert. Altlastenkoordinierung: Für die Maßnahme ist auch die Altlastenkoordinierung anzubieten. Dabei ist die Aushubüberwachung die Ergebnisse der Voruntersuchungen und der sensorischen Eindrücke vor Ort bei der weiteren Behandlung des Aushub- bzw. Aufbruchmaterials zu berücksichtigen. Archäologie: Innerhalb des Projektgebietes ist das Bodendenkmal D-1-7935-0111 (Grabhügel vorgeschichtlicher Zeitstellung) in unmittelbarer Umgebung der Maßnahmenfläche bekannt, bzw. wird durch die Maßnahme geschnitten. Die zum Straßenumbau notwendigen Bodeneingriffe müssen aus diesem Grund archäologisch begleitet werden. Die ausführliche Projektbeschreibung kann dem beiliegendem Ingenieurvertrag entnommen werden.