21 22 2CL 014 Lieferrahmenvertrag über stationäre Radsatzüberfahrmessanlagen für den Werkstattbereich, Deutsche Bahn AG

Das mittelfristige Ziel ist, die Messung geometrischer Radsatzkenngrößen weitestgehend während der Überfahrt über stationäre Radsatzmesssysteme im Gleis durchzuführen. Die DB AG beabsichtigt, einen Rahmenvertrag mit der Laufzeit von 5 Jahren für stationäre Radsatzmesssysteme zu schließen. Die vorliegende Veröffentlichung bezieht sich auf die Erstellung, Lieferung, Montage, Inbetriebnahme und Abnahme von 14 Radsatzmessanlagen im Werkstättenbereich (10 für die DB Regio AG und 4 für die DB Fernverkehr AG). Für folgende nachfolgende Aufgaben/ Funktionen muss die stationäre Radsatzmessanlage geeignet sein: — Vermessung von Lauf- und Treibradsätze folgender Fahrzeuge der DB: —— ICE Trieb – Züge (ICE1, ICE2, ICE3, ICE4, ICE-T), —— IC2 DOSTO, —— ECx, —— Lokbespannte Reisezüge, —— Reisezugwagen, —— E- & V-Lokomotiven, —— S-Bahn- und Regionaltriebzüge sowohl ET als VT, — Identifizieren der Fahrzeuge, der Wagen, der Radsatzreihung und der Radsatzseite. —— Unterstützung der Identifikationssysteme SOFIS und GS1 RFID, — Messen bzw. Ermitteln der geometrischen Merkmale: a1 (AR), a2 (SR), e (Sd), h (Sh), qR, tan y, L (BR), d (dM), Δr (dSh), Flachstellenlänge und Tiefe, Hohllauf, Überwalzung unter Einhaltung der DIN EN 13715:2020-10, DIN EN 15313:2016-09, DIN EN 15302:2018 (E) und DIN 27201-9:2017-06. — Dokumentieren der Messergebnisse und Export an die Datenbanksysteme der DB, — Die Messanlage muss für den Einsatz im Freien, bei Tag und Nacht, ausgelegt sein und sowohl witterungs- als auch verschmutzungsbeständig sein, — Die Messanlage muss sich in die Gleisanlagen der Deutschen Bahn AG einbauen lassen (Regeloberbau gemäß Ril 820.2010 "Ausrüstungsstandard). Die notwendige Freiheit des Lichtraumprofils und der Abstand zur Oberleitung oder anderen Stromsystemen, sind nach den Vorgaben der EBO einzuhalten, — Die Befahrbarkeit der Anlage muss in beide Fahrtrichtungen möglich sein. Die Messung soll in beide Fahrrichtungen möglich sein, — Die Messanlage muss jedes passierende Fahrzeug messen, — Spurweite 1435 mm, — Messkreisdurchmesser von 660 mm bis 1 260 mm, — Messgeschwindigkeit von 2 km/h > 20 km/h (optional 50 km/h). Die stationäre Radsatzmessanlage muss automatisch, über einen Bediener vor Ort und über einen Fernwartungszugriff steuerbar sein. Die metrologische Freigabe der Messanlage nach DIN 27201-9:2017-06 erfolgt durch die Kalibrier- und Prüfstelle der Deutschen Bahn AG. Die Freigabe wird erteilt, wenn nachgewiesen ist, dass das Radsatzmesssystem aus metrologischer Sicht für den beabsichtigten Zweck geeignet ist. Die Validierung des Softwaremoduls zur Berechnung der äquivalenten Konizität nach EN 15302:2018 (E) erfolgt durch den Bereich Prüfungen Fahrtechnik der Deutschen Bahn AG. Die Freigabe des Moduls wird erteilt, wenn die Anforderungen der Norm erfüllt sind. Alle Messgrößen und Hilfsmessgrößen müssen auf nationale Normale rückführbar sein. Die metrologische Freigabe und die Validierung des Moduls zur Berechnung der äquivalenten Konizität werden zu Lasten des Auftragnehmers durchgeführt und müssen vor Zuschlagserteilung erbracht werden. Die Untersuchung findet, in Abhängigkeit der Wetterlage, daher während des Verhandlungsverfahrens und damit vor der Zuschlagserteilung im digitalen Testfeld der Deutschen Bahn AG, am Standort Scheibenberg statt. Ohne Vorliegen der vorbezeichneten Freigabe und Validierung kann auf ein Angebot kein Zuschlag erteilt werden. Wenn ein Bieter für das im Rahmen der Vergabe angebotene Messsystem bereits eine metrologische Freigabe der Kalibrier- und Prüfstelle der Deutsche Bahn AG erhalten hat, können die Ergebnisse aus dem Freigabeverfahren verwendet werden. In diesem Fall wird beim Einbau des Messsystems am finalen Einsatzort nur das verkürzte Verfahren angewendet.