Sp DrS60 - LST- Bauleistungen 1.BA Mittelbahnsteig Andernach

Stellwerk Af der Bauform Sp DrS 60, unter 9 Stelleinheiten, keine Berührung der Innenanlage, jedoch inkl. PT2-Erstellung Der Bf Andernach befindet sich auf der Strecke 2630 zwischen dem Bf Brohl und dem Bf Weißenthurm. Im Bf zweigt die zweigleisige elektrifizierte Strecke 3005 in Richtung Bf Kruft ab. Der Bahnhof ist aus Brohl kommend durch die Einfahrsignale A und AA in km 72,438, aus Weißenthurm durch F und FF in km 74,405 und aus Kruft durch G in km 0,858 begrenzt. Es sind neun Hauptgleise vorhanden, welche mit Ausfahrsignalen in beiden Richtungen ausgerüstet sind. Nördlich befindet sich Nebengleise, welche ausschließlich für Rangierzwecke verwendet werden. Alle Anlagen der leit- und Sicherungstechnik im Bf Andernach werden von einem Stellwerk Af der Bauform Sp DrS 60 gestellt und überwacht. Dieses Stellwerk ist örtlich besetzt und befindet sich im westlichen Bahnhofskopf Andernach. Alle Signale sind als HV-Signale ausgeführt und mit PZB ausgerüstet. Gleiswechselbetrieb ist nur auf dem Streckenabschnitt Brohl – Weißenthurm eingerichtet. Ein- und Ausgangsabschnitte sind durchgehend vorhanden. Die Gleisfreimeldung erfolgt gemischt mittels Achszähler und Gleisstromkreise. Die Station Andernach wurde in Abstimmung zwischen dem Land Rheinland-Pfalz, den Aufgabenträgern und der DB Station&Service AG in die Projektliste der Rahmenvereinbarung RheinlandPfalz aufgenommen. Der Hausbahnsteig (Gleis 1) und der Mittelbahnsteig (Gleis 2/3) der Strecke 2630 sollen im Rahmen der Harmonisierung auf eine einheitliche Nennhöhe von 76 cm über Schienenoberkante (SO) gebracht werden. Der Mittelbahnsteig (Gleis 3/ 24) soll auf eine Nennhöhe von 55 cm über SO gebracht werden. Folgendes wird im Rahmen des 1. Bauabschnitts durchgeführt: - Bahnsteigerneuerung Mittelbahnsteig - Aktualisierung INA und ggf. neue Anordnung von Gleismagneten - Verlängerung Gl. 24 - Bauzeitliche Sicherung von Signalen Aufgrund der INA-Ergebnisse (PZB-Vollausrüstung) werden je Signal zusätzliche GM erforderlich. Hierfür müssen die betroffenen Signale jeweils um einen weiteren Signalschaltkasten wegen Kontaktvervielfältigung erweitert werden. Die neuen Signalschaltkästen werden über die vorhandenen Signalschaltkästen versorgt. Dafür sind im Bestand genug Aderreserven vorhanden. Eine erneute Dimensionierung der Bestandskabel ist daher nicht vorgesehen. Aufgrund der Gleisverlängerung Gl. 24 wird der vorhandene Iso-stoß überbrückt und ein neuer errichtet. Leistungsumfang: - Neubau von Signalschaltkasten: 4 - Neubau von GM 500 Hz: 9 GM 500 Hz - Umsetzung von GM 500 Hz: 4 GM 500 Hz - Aus- und Einbau von Signalen: 2 Signale - Errichtung Iso-Stoß neu: 1 Die Sanierungsarbeiten werden unter Totalsperrung durchgeführt. Es sind während dieser Zeit keine Zugfahrten in Gl. 2, 3 und 24 vorgesehen.