Smart Rhino - Planungsleistungen S40/Stadtbahnverlängerung

In Dortmund soll auf dem rund 52 Hektar großen Areal der ehemaligen Hoesch Spundwand und Profil GmbH (HSP) zwischen Innenstadt-West, Dorstfeld, Huckarde und der Nordstadt das nachhaltige, urbane Stadtquartier Smart Rhino entstehen. Diesem Projekt kommt eine wichtige stadtplanerische und gesellschaftliche Bedeutung zu. So soll Smart Rhino Raum für Wohnen, Freizeit, Gesundheit, Innovation, Bildung und neue Arbeitsplätze bieten. Hierzu ist beabsichtigt die vorhandenen vier Standorte der Fachhochschule (FH) Dortmund zu einem Zukunftscampus zu bündeln. Für das neue Stadtquartier Smart Rhino wurde ein Konzept der nachhaltigen Mobilität entwickelt, das den Fokus auf die Verkehrsteilnehmer des Umweltverbundes (nicht motorisierte Verkehrsträger) lenkt. Dies sieht als Hauptachsen des Verkehrssystems eine Stadtbahn- und eine H-Bahnlinie vor, die recht-winklig zu einander verlaufen und sich in der Mitte der Entwicklungsfläche kreuzen sollen. Bedingt durch die Ansiedlung des neuen FH-Campus mit über 25.000 Studierenden und geplant einigen Tau-send Beschäftigten ist grundsätzlich mit einem Verkehrsaufkommen zu rechnen, das die Transportkapa-zitäten eines Massenverkehrsmittels wie die einer Stadtbahn und korrespondierend dazu auch einer H-Bahn erfordern wird. Nach einer ersten Verkehrsuntersuchung von 2019 erfordert die Anbindung des Areals Smart Rhino an die Innenstadt eine durchschnittliche Leistungsfähigkeit von 1350 Personen / Stunde und Richtung, was in der Morgenspitze bis zu 336 Fahrgäste pro Fahrt auf der U43 betragen kann. Die Stadtbahnanbindung U43 stellt die Haupterschließung des Gebiets mit der Anbindung zur Innen-stadt und den Umstiegen auf die weiteren Stadtbahnlinien dar. Für die Verlängerung der Stadtbahnlinie U43 zur Anbindung des neuen Stadtquartiers Smart Rhino wurden bereits Trassenvarianten im Rahmen der grundsätzlichen Konzepterarbeitung zur ÖV-Erschließung betrachtet. Während die Stadtbahnlinie U44 im Zuge der Rheinischen Straße verbleibt, ist für die U43 ein ungefähr 1,6 Kilometer langer oberirdischer Neubauabschnitt geplant, der westlich z. B. ab der Haltestelle Hein-richstraße oder dem Bahnhof Unionstraße an das Bestandsnetz anschließen soll. Die Strecke muss die DB-Strecken Dortmund - Bochum / Witten / Hörde sowie die S-Bahn niveaufrei queren. Auf dem neuen Streckenabschnitt sind drei Haltestellen vorgesehen. An der mittleren Haltestelle entsteht ein Verknüp-fungspunkt mit der orthogonal zur Stadtbahnlinie geplanten Strecke der H-Bahn. Die neue Endhaltestel-le wird so ausgebildet, dass perspektivisch eine weitere Trassenverlängerung möglich ist. Somit ist für zukünftig zu erwartende Verkehrsentwicklungen im nordwestlichen Bereich der Entwicklungsfläche und im Bedarfsfall darüber hinaus durch die vom Individualverkehr baulich getrennte Trassenführung der Stadtbahn eine grundsätzlich uneingeschränkte Entwicklungsperspektive gegeben. Für diese Streckenverlängerung von rund 1,6 Kilometer ist nun die Erstellung einer baulichen Machbar-keitsstudie in Vorbereitung einer vereinfachten Standardisierten Bewertung vorgesehen. Die Planungs-leistungen sollen daher entsprechend den Leistungsbildern der Objektplanung gemäß HOAI bis zur Leistungsphase 2, d. h. bis zur Vorplanung beauftragt werden. Die in der Vorplanung aufgetragenen Varianten müssen anschließend aufgrund ihrer verkehrlichen und finanziellen Auswirkungen untersucht, bewertet und gegenübergestellt werden. Dieses soll im Rahmen einer "vereinfachten Standardisierten Bewertung" erfolgen, um mangels ausreichenden Nutzens voraussichtlich nicht förderwürdige Varianten von einer vertiefenden Planung auszuschließen.