Ersatzneubau BW 5403 in Hildesheim

Das Bestandsbauwerk BW 5403 liegt innerhalb des Stadtgebietes Hildesheim und überführt die B6 über den vierspurigen Kennedydamm inklusive Abbiegespur, über eine Zufahrt zu einem Umspannwerk, über die zweigleisige Bahnstrecke Hildesheim-Lehrte sowie über die zweispurige Heinrichstraße. Das Bauwerk wurde mit spannungsrisskorrosionsgefährdeten Sigmastahl vorgespannt. Im Jahre 2010 wurde das Bauwerk mithilfe der "Handlungsanweisung zur Überprüfung und Beurteilung, die mit vergüteten, spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstahl erstellt wurden" rechnerisch überprüft. Es konnte sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung kein Ankündigungsverhalten in der Spannbewehrung (Bruch vor Riss) nachgewiesen werden. Ebenfalls liegt eine Nachrechnung gemäß der Nachrechnungsrichtlinie des BMDV vor. Unter der Auflage jährlicher Sonderprüfungen des Überbaus zur Früherkennung der Rissentwicklung bleibt die Brücke noch unter Verkehr für die Brückenklasse 30/30 bei einer einstreifigen zentrischen Verkehrsführung je Fahrtrichtung. Die Bestandsgründung wurde 2013 hinsichtlich einer Weiternutzung rechnerisch geprüft und bewertet. Für die Prüfung wurde das Bestandsgutachten von 1960 herangezogen. Des Weiteren lag kein Vorentwurf vor, weshalb die Prüfung und Bewertung unter der Annahme eines RQ21B sowie die Lastermittlung aus Erfahrungswerten erfolgte. Der Aufsteller empfiehlt eine stichprobenhafte Kontrolle der Betonstruktur an den Bestandspfählen sowie nach Abbruch des Bestandsbauwerks eine Integritätsprüfung der Bestandspfähle. Im Rahmen einer bereits erfolgten Vorplanung (LPH 2) wurde als Vorzugsvariante ein Spannbeton-Plattenbalken gewählt. Der Querschnitt soll aufgrund moderater Verkehrsbelastung sowie geplanter Ortsumfahrung zur Entlastung der B6 von einem vierstreifigen Querschnitt RQ21,5B auf einen zweistreifigen Querschnitt RQ11,5B reduziert werden. Eine statische Überprüfung der Bestandsprüfung mit dem aktuell gewählten RQ11,5B wurde noch nicht durchgeführt. Im nördlichen Bereich ist eine Einfädlungsspur auf das Bauwerk zu führen, wodurch ein Sonderquerschnitt mit drei Fahrspuren notwendig ist, der sich in Richtung des Kennedydamms auf zwei Fahrspuren verjüngt. Die Bestandsachsen (28,0 - 30,0 - 31,0 - 36,0 - 35,0 - 33,0 - 32,0 m) sollen unverändert bleiben. Es ist ein einteiliges Teilbauwerk zu planen. Im Rahmen der Entwurfsbearbeitung ist besonderes Augenmerk auf die Weiternutzung der Bestandsgründung zu legen. Die Unterlagen zur Vorplanung sowie auch eine statische Überprüfung der Bestandsgründung werden den Bietern mit der Aufforderung zur Angebotsabgabe zur Verfügung gestellt. Der Verkehr kann während der Bauzeit umgeleitet werden, weshalb keine Behelfsbrücken erforderlich sein werden. Gestalterische Vorgaben seitens des Auftraggebers sind umzusetzen. Es sind ebenfalls die konstruktiven und statischen Zusatzangaben des AG zu berücksichtigen. Der Rückbau des Bestandsbauwerks ist Bestandteil des Planungsauftrags. Die Gesamtkosten der Baumaßnahme belaufen sich auf geschätzte 13,2 Mio. Euro (brutto).