MTA - Umbau der Werkstatt ULM LZ/VT-Halle

Umbau Werkstatt FIBA Ulm DB Regio AG DB Regio AG Infrastrukturprojekte P.RR-MI-BP Oskar-Vongerichten Straße 7b 67061 Ludwigshafen Generalplaner Quadra Ingenieure GmbH Zeltnerstraße 7 90443 Nürnberg Kurzbeschreibung Umbau Werkstattgebäudekomplex mit zusätzlicher Maschinentechnischer Ausstattung Das DB Regio - Werksgelände, des Instandhaltungszentrum FIBA-Ulm, erstreckt sich südwestlich zwischen dem Ulmer Haupt- und Rangierbahnhof. Das Werkshallengebäude der LZH, befindet sich im westlichen Teil des DB Regio – Instandhaltungszentrum FIBA-Ulm. Das östliche und südliche Hallenvorfeld der Gleise 671 und 672 sind mit einer Oberleitung bespannt. Strecke: 4540 km Station: 3.0 bis 4.4 Die DB Regio AG beabsichtigt am Standort des Instandhaltungszentrum FIBA-Ulm umfangreiche Ertüchtigungen im bestehenden Werkshallengebäude sowie im Hallenvorfeld der Langzughalle (LZH) und Verbrennungstriebzug-Halle (VTH). Anlass hierfür ist die sukzessive Auslagerung der Instandhaltungsarbeiten von Lokbespannten Wagenzügen und die damit verbundenen neuen Anforderungen durch die Umstellung der zukünftigen Instandhaltungsflotte von elektrischen Triebzügen. Die zu behandelnden Fahrzeugtypen bestehen aus 13 x BR 425, 8 x BR 426, 14 x BR 440, 28 x BR 442 und 20 x BR Alstom Coradia HC. Mit der geplanten Umstellung der Instandhaltungsflotte ergeben sich für die LZH, an den Instandhaltungsgleisen 671 und 672 und der VTH an den Instandhaltungsgleisen 673 und 674 neue Anforderungen bezüglich ihrer zukünftigen Nutzung und Auslastung. Die unterschiedlichen Längen der Triebwagen erfordert eine Anpassung der jeweiligen Arbeitsstände auf den bestehenden Dacharbeitsbühnen (DAB) sowie der Neubau mehrerer DAB- und Krananlagen. IST-Zustand: Der Standort der Werkstatt Ulm FIBA dient heute im Wesentlichen zur: • Wartung und Instandhaltung von Fahrzeugen (Werkstatt Gleis 671-675). • Zugbildung und Abstellung. • Zuführungen erfolgen sowohl aus westlicher als auch östlicher Richtung (Auszugslänge begrenzt). • Unterflurreinigung von Fahrzeugen (Gleis 676) • Die Zuführungsgleise für die Gleise 673/674/ sind aus beiden Richtungen nicht mit Oberleitung 15.000 V / 16,7 Hz überspannt. Die Oberleitung endet an Weichenverbindungen im östlichen und westlichen Bereich an den Streckengleisen. SOLL-Zustand: LZH: Modernisierung der Gleise 671 und 672: Die vorhandene Infrastruktur der LZH wird für beide Gleise von vier auf jeweils zwei Arbeitsstände für die ET-Instandhaltung angepasst. Die Arbeitsstände auf beiden Gleisen werden mit DSS, einer Abschalt-Erdungsautomatik, DGW, Krananlagen und einem Messgleis ausgestattet. VTH: Modernisierung der Gleise 673 und 674: Instandsetzung der bestehenden VTH und Ausstattung von zwei Arbeitsständen auf zwei Gleisen mit DSS, AEA, Krananlagen sowie einer OLA-Anbindung im Osten. Ausbau Werkstattgebäude mit Neubau von: • 450m Dacharbeitsbühne, • Realisierung von 8 Krananlagen a 2t, • Anpassung von 250m aufgeständertem Gleis, • Einbau von 13 Drehgestellwechselbrücken, • Bau von 170m Messgleis, • Umbau von 460m Deckenstromschiene inkl. Abschalt- und Erdungsautomatik, • Neubau von 250m Deckenstromschiene inkl. Abschalterdungsautomatik, • Neubau Kettenwerksoberleitung von ca. 500m. • Einbau von Drehgestellwechseltechnik im aufgeständertem Gleis, • Realisierung von Transportmöglichkeit für Drehgestelle. • Anpassung der Technischen Ausstattung KG 440, KG 445 sowie KG 410 und KG 420 und KG 473 erfolgen. VP004 MTA DAB/Kran/Gleis/DSS/AuE - losweise (DAB+Kran+Gleis) sowie (DSS+AuE) Baubeginn: 14.07.2025 VP009 MTA Drehgestellwechsler Baubeginn: 24.11.2025 Die Angaben der Bekanntmachung sind unverbindlich. Vergabepaket 004 ist das Hauptvergabepaket. Kontaktdaten: [E-Mail-Adresse entfernt] In der KW42 (14.10.2024-18.10.2024) findet eine Infoveranstaltung über MS Teams statt. Interessenten können sich gerne vorab unter der o.g. Kontakt-E-Mail melden.