# TB-M 02-518/07/181155 BIEGE KUK Zerna NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar, Technischer Planervertrag PA 1+2, Lph 3+4, KUK Zerna

Zuschlag erteilt

DB Netz AG, über Deutsche Bahn AG, Beschaffung Infrastruktur Region… hat den Auftrag für Ingenieur- und Planungsleistungen in Darmstadt am 21.12.2017 vergeben, Zuschlag an INGE KUK Zerna c/o Krebs+Kiefer Berat. Ingenieure Bauwesen GmbH.

- Auftraggeber: [DB Netz AG, über Deutsche Bahn AG, Beschaffung Infrastruktur Region Mitte, Einkauf Arch.−/ Ing.Leistungen, bauaffine Dienstleistungen, FS.EI-M-A](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag-ueber-deutsche-bahn-ag-beschaffung-infrastruktur-region-mitte-einkauf-arch)
- Was: Ingenieur- und Planungsleistungen: TB-M 02-518/07/181155 BIEGE KUK Zerna NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar, Technischer Planervertrag PA 1+2, Lph 3+4, KUK Zerna
- Wo: Darmstadt, Hessen
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Zuschlag an: INGE KUK Zerna c/o Krebs+Kiefer Berat. Ingenieure Bauwesen GmbH
- Zuschlag am: 21.12.2017
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [INGE KUK Zerna c/o Krebs+Kiefer Berat. Ingenieure Bauwesen GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/inge-kuk-zerna-co-krebskiefer-berat-ingenieure-bauwesen-gmbh), Bochum

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: nicht angegeben (EU-weit)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Die Vergabekammer des Bundes beim Bundeskartellamt
- CPV-Code: 71320000-7
- CPV-Bezeichnung: [Planungsleistungen im Bauwesen](https://vergabeweiser.de/cpv/71320000-planungsleistungen-im-bauwesen)
- Bekanntmachungs-ID: de3247ee-cae9-47bb-a602-0dd1ba1d7082

## Verlauf

- 10.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 45: Aufgrund aktueller Gerichtsurteile zu gemeinsamen Planfeststellungsverfahren von Straße und Schiene wurde es erforderlich. die vorgesehene. gemeinsame Planfeststellung beider Vorhaben juristisch überprüfen zu lassen. Diese Prüfung ergab. dass eine enge Koordination beider Vorhaben möglich ist und folglich keine zwingende gemeinsame Entscheidung gem. S 78 VwVerfG Anwendung findet. Folglich ist auf Basis der bereits erstellten Machbarkeitsstudie eine wiederholte Planung mehrerer querender Straßen/ Wege sowie Ingenieurbauwerke erforderlich.
- 11.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 46: Das bislang geplante Bauwerk Eisenbahnüberführung Wnkelbach weist eine Schiefe des Brückenendes von 47,1 0 auf. Gemäß geänderter Richtlinie 804 ist jedoch für Rahmenbauwerke mit obenliegender fester Fahrbahn bei einer Schiefe von 150 bis 300 eine UiG und von 300 bis 450 eine UiG/ZiE erforderlich. Da UiGs und ZiEs nur in besonders zu begründenden Fällen angewendet werden, ist das Bauwerk entsprechend richtlinienkonform urnzuplanen, um die Entwurfs- und Genehmigungsplanung abschließen zu können. Die Änderung der Richtlinie war für den Auftraggeber nicht vorhersehbar.
- 12.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 47: Im Planfeststellungsabschnitt 4 der NBS F-MA wird diese in engst-möglicher Bündelung zur ebenfalls auszubauenden BAB67 geplant, da sich große Teile des Abschnitts im FFH-Gebiet Jägersburger/ Gernsheimer Wald befinden. Seitens der Autobahn GmbH wurden nun veränderte Randbedingungen zur Ausbauplanung der BAB 67 vorgegeben, woraus sich möglicherweise Flächeneinsparpotentiale durch eine veränderte Gradiente der NBS ergeben. Diese Flächeneinsparpotentiale sollen durch die Herleitung neuer Gesamtquerschnitte, eine optimierte NBS-Trassierung sowie eine Aufteilung möglicher, einzusparender Eingriffe nach Schutzgebieten untersucht werden. Die geänderten Randbedingungen der Autobahn GmbH waren für den Auftraggeber nicht vorhersehbar.
- 14.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 48: Die bisherigen Planungen zur Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim basieren auf einer mit Hessen Mobil 2018 abgestimmten BAB 67-Ausbauplanung. Aufgrund unterschiedlicher Projektentwicklungen wird die NBS deutlich vor dem Ausbau der BAB 67 zur Genehmigung eingereicht und deutlich vor dem Ausbau der BAB 67 umgesetzt. Durch den asymmetrischen Ausbau ist folglich zu prüfen, ob eine Verschwenkung der BAB um Mittelpfeiler in neuer Lage (abgestimmt für BAB-Ausbau) möglich ist, und diese mit den Mehrkosten für querende Bauwerke ohne Mittelpfeiler abzugleichen. Darüber hinaus wurde es auf Basis der neuen Randbedingungen erforderlich, den bisherigen Bauablauf neu zu bewerten und ein neues Grobkonzept zu erstellen. Die geänderten Randbedingungen hinsichtlich der zeitlichen Entwicklung beider Vorhaben waren durch den AG nicht vorhersehbar.
- 18.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · Durch die Kartierung geschützter Fledermausarten in 2022 im Bereich des Fanggrabens ist infolge der NBS und des BAB-Ausbaus ein Ersatz für die entfallenden und heute vorhandenen Leitstrukturen erforderlich. Dazu ist das bislang geplante Bauwerk des Wirtschaftswegs zum Gut Neuhof über NBS und BAB 67 um einen 12m breiten Grünstreifen zur Anlage von Gehölzen als Leitstruktur zu verbreitern. Ebenfalls sind infolge einer planerischen Trennung von NBS und BAB Zwischenzustände für die vorzeitige Realisierung der NBS mit Anschluss des Weges an das BAB-Bestandsbauwerk zu beachten. Dies führt zu wiederholten Planungsleistungen in der OP Ingenieurbauwerk, Tragwerksplanung und Verkehrsanlage. Die beschriebenen Änderungen der Planungsrandbedingungen waren für den Auftraggeber bei Auftragserteilung nicht vorhersehbar.
- 02.10.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 51 Aufgrund neuer juristischer Ansichten zu gemeinsamen Planfeststellungsverfahren und den auseinander laufenden Terminschienen der Vorhaben „Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim" sowie „Ausbau Bundesautobahn 67" ist es notwendig, die Planungen voneinander zu entkoppeln. Ebenfalls wurde im Vergleich zur bisherigen Planung ein neues Regelwerk (Richtlinien für die Anlage von Landstraßen) zur Straßenplanung verpflichtend eingeführt. Unter Berücksichtigung der veränderten Randbedingungen ist deshalb eine Untersuchung der Verkehrsanlage Straße mit Erarbeitung verschiedener Varianten gemäß aktuell gültigem Regelwerk unter besonderer Berücksichtigung verkehrlicher, umweltfachlicher und genehmigungsrechtlicher Aspekte sowie einer Abwägung in Form einer Variantenbewertung zwingend erforderlich. Die Anderungen der juristischen Anforderungen zu gemeinsamen Genehmigungsverfahren, die unterschiedlichen Terminschienen beider Vorhaben sowie die Anderungen im Regelwerk der Straßenplanung waren zum Zeitpunkt der Hauptvergabe nicht durch den AG vorhersehbar.
- 17.10.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · Im Rahmen des Gesamttrassenentscheids zur NBS Frankfurt-Mannheim in 2020 wurde eine Führung von Einhausen/ Lorsch bis Mannheim-Waldhof in einer Diagonale in einem langen Tunnel beginnend südlich der Weschnitz festgelegt. Die daraufhin ausgeschriebene und bearbeitete Vorplanung hat im Ergebnis eine Vorzugsvariante ergeben, bei welcher ein bergmännischer Tunnel mit Unterquerung der Weschnitz und Beginn bei der K65 die beste Lösung darstellt. Diese Vorzugslösung wurde 2024 bestätigt, wodurch die NBS Trasse in der Querung der K65 im südlichen PFA4 deutlich tiefer als bislang in einem Trogbauwerk und nicht auf freier Strecke liegt. Dadurch kann die bestehende Straßengradiente der querenden K65 beibehalten und die Straße an das bestehende Bauwerk über die BAB67 angeschlossen werden, für welches bislang ein Ersatzneubau erforderlich war. Ebenfalls resultieren aus dem Trogbauwerk veränderte Anforderungen an das Brückenbauwerk der K65 über die NBS, da dieses u.U. auf den Trogwänden gelagert werden kann.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat INGE KUK Zerna c/o Krebs+Kiefer Berat. Ingenieure Bauwesen GmbH erhalten.

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## Von hier aus weiter

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=0c1d84dd-a19a-47eb-aa14-6106facfa765. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/tb-m-02-51807181155-biege-kuk-zerna-nbs-rheinmain-rheinneckar-de3247ee