# Strecke 5850 ETCS-Ready Hochrüstung von 7 ESTW-A und 1 ESTW-UZ Hitachi L90 L90 HItachi

Zuschlag erteilt · Nur 1 Angebot

DB InfraGo AG, Geschäftsbereich Fahrweg hat den Auftrag für Fahrzeuge in Nürnberg am 08.10.2025 vergeben, Zuschlag an Hitachi Rail GTS Deutschland GmbH. Eingegangen: 1 Angebot.

- Auftraggeber: DB InfraGo AG, Geschäftsbereich Fahrweg
- Was: Fahrzeuge: Strecke 5850 ETCS-Ready Hochrüstung von 7 ESTW-A und 1 ESTW-UZ Hitachi L90 L90 HItachi
- Wo: Nürnberg, Bayern
- Wer kann anbieten: Der Auftraggeber verhandelt direkt mit ausgewählten Unternehmen.
- Laufzeit: 15.08.2025 bis 01.11.2026
- Zuschlag an: Hitachi Rail GTS Deutschland GmbH
- Zuschlag am: 08.10.2025
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: 1

## Gewinner

- [Hitachi Rail GTS Deutschland GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/hitachi-rail-gts-deutschland-gmbh), Ditzingen

## Leistungsumfang

ESTW-A Undorf, ESTW-A Beratzhausen, ESTW-A Parsberg, ESTW-A Seubersdorf, ESTW-A Postbauer Heng, ESTW-A Ochenbruck, ESTW-A Deining, ESTW-UZ Neumarkt (ETCS-Ready Hochrüstung) Strecke 5850 inkl. Blockanpassung, Erneuerung Achszähltechnik

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: Vergabe ohne Teilnahmewettbewerb (EU-weit)
- Art des Auftrags: Lieferung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 34632000-6
- CPV-Bezeichnung: Ausrüstung für die Eisenbahnverkehrssteuerung
- Bekanntmachungs-ID: 5b0e7d91-37cd-47b2-b054-0df78ee50334

## Verlauf

- 10.10.2025: Ergebnis veröffentlicht
- 08.04.2026: Vertragsänderung veröffentlicht · 10:Die entlang der Strecke 5850 installierten Stellwerke sind herstellergebunden und erfordern druchgängige Systemkompatibilität mit proprietären Schnittstellen sowie herstellerspezifischer Hard- und Software. Ein Auftragnehmerwechsel würde Schnittstellenentwicklungen, Integrations-, Test- und Abnahmeaufwände, Sicherheitsrisiken, Verlust von Gewährleistung und den Aufbau paralleler Schulungs-, Werkzeug- und Ersatzteilstrukturen verursachen und damit unverhältnismäßige Zusatzkosten. Eine separate Ausschreibung an Dritte ist daher technisch nicht möglich. Die Beauftragung des bisherigen Herstellers ist sachlich geboten. 09:Die entlang der Strecke 5850 installierten Stellwerke sind herstellergebunden und erfordern druchgängige Systemkompatibilität mit proprietären Schnittstellen sowie herstellerspezifischer Hard- und Software. Ein Auftragnehmerwechsel würde Schnittstellenentwicklungen, Integrations-, Test- und Abnahmeaufwände, Sicherheitsrisiken, Verlust von Gewährleistung und den Aufbau paralleler Schulungs-, Werkzeug- und Ersatzteilstrukturen verursachen und damit unverhältnismäßige Zusatzkosten. Eine separate Ausschreibung an Dritte ist daher technisch nicht möglich. Die Beauftragung des bisherigen Herstellers ist sachlich geboten. 08:Die entlang der Strecke 5850 installierten Stellwerke sind herstellergebunden und erfordern druchgängige Systemkompatibilität mit proprietären Schnittstellen sowie herstellerspezifischer Hard- und Software. Ein Auftragnehmerwechsel würde Schnittstellenentwicklungen, Integrations-, Test- und Abnahmeaufwände, Sicherheitsrisiken, Verlust von Gewährleistung und den Aufbau paralleler Schulungs-, Werkzeug- und Ersatzteilstrukturen verursachen und damit unverhältnismäßige Zusatzkosten. Eine separate Ausschreibung an Dritte ist daher technisch nicht möglich. Die Beauftragung des bisherigen Herstellers ist sachlich geboten. 07:Die entlang der Strecke 5850 installierten Stellwerke sind herstellergebunden und erfordern druchgängige Systemkompatibilität mit proprietären Schnittstellen sowie herstellerspezifischer Hard- und Software. Ein Auftragnehmerwechsel würde Schnittstellenentwicklungen, Integrations-, Test- und Abnahmeaufwände, Sicherheitsrisiken, Verlust von Gewährleistung und den Aufbau paralleler Schulungs-, Werkzeug- und Ersatzteilstrukturen verursachen und damit unverhältnismäßige Zusatzkosten. Eine separate Ausschreibung an Dritte ist daher technisch nicht möglich. Die Beauftragung des bisherigen Herstellers ist sachlich geboten. 06:Die entlang der Strecke 5850 installierten Stellwerke sind herstellergebunden und erfordern druchgängige Systemkompatibilität mit proprietären Schnittstellen sowie herstellerspezifischer Hard- und Software. Ein Auftragnehmerwechsel würde Schnittstellenentwicklungen, Integrations-, Test- und Abnahmeaufwände, Sicherheitsrisiken, Verlust von Gewährleistung und den Aufbau paralleler Schulungs-, Werkzeug- und Ersatzteilstrukturen verursachen und damit unverhältnismäßige Zusatzkosten. Eine separate Ausschreibung an Dritte ist daher technisch nicht möglich. Die Beauftragung des bisherigen Herstellers ist sachlich geboten. 05:Die entlang der Strecke 5850 installierten Stellwerke sind herstellergebunden und erfordern druchgängige Systemkompatibilität mit proprietären Schnittstellen sowie herstellerspezifischer Hard- und Software. Ein Auftragnehmerwechsel würde Schnittstellenentwicklungen, Integrations-, Test- und Abnahmeaufwände, Sicherheitsrisiken, Verlust von Gewährleistung und den Aufbau paralleler Schulungs-, Werkzeug- und Ersatzteilstrukturen verursachen und damit unverhältnismäßige Zusatzkosten. Eine separate Ausschreibung an Dritte ist daher technisch nicht möglich. Die Beauftragung des bisherigen Herstellers ist sachlich geboten. 12:Die entlang der Strecke 5850 installierten Stellwerke sind herstellergebunden und erfordern druchgängige Systemkompatibilität mit proprietären Schnittstellen sowie herstellerspezifischer Hard- und Software. Ein Auftragnehmerwechsel würde Schnittstellenentwicklungen, Integrations-, Test- und Abnahmeaufwände, Sicherheitsrisiken, Verlust von Gewährleistung und den Aufbau paralleler Schulungs-, Werkzeug- und Ersatzteilstrukturen verursachen und damit unverhältnismäßige Zusatzkosten. Eine separate Ausschreibung an Dritte ist daher technisch nicht möglich. Die Beauftragung des bisherigen Herstellers ist sachlich geboten. 11:Ein Wechsel des Auftragnehmers ist weder wirtschaftlich noch organisatorisch sinnvoll: Die notwendige Einarbeitung in die PT2-Planunterlagen sowie zusätzliche Schnittstellen- und Abstimmungsaufwände würden zu höheren Kosten und erheblichem Koordinationsaufwand führen.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat Hitachi Rail GTS Deutschland GmbH erhalten.

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Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 08.04.2026, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=ba0fbc2d-d969-4dbf-a05f-98117482d784. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/strecke-5850-etcs-ready-hochruestung-von-7-estw-a-und-1-estw-uz-5b0e7d91