# OLA-Zusammenhangsmaßnahme zu EÜ in Saal a.d. Donau in km 24,314, Strecke 5851

Zuschlag erteilt · Nur 1 Angebot

DB InfraGo AG, Geschäftsbereich Fahrweg hat den Auftrag für Gleisbau in Saal an der Donau am 12.08.2024 vergeben, Zuschlag an EUROPTEN Deutschland GmbH. Eingegangen: 1 Angebot.

- Auftraggeber: DB InfraGo AG, Geschäftsbereich Fahrweg
- Was: Gleisbau: OLA-Zusammenhangsmaßnahme zu EÜ in Saal a.d. Donau in km 24,314, Strecke 5851
- Wo: Saal an der Donau, Landkreis Kelheim, Bayern
- Wer kann anbieten: Der Auftraggeber verhandelt direkt mit ausgewählten Unternehmen.
- Laufzeit: 20.08.2024 bis 30.04.2026
- Zuschlag an: EUROPTEN Deutschland GmbH
- Zuschlag am: 12.08.2024
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: 1

## Gewinner

- [EUROPTEN Deutschland GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/europten-deutschland-gmbh), Berlin

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: Vergabe ohne Teilnahmewettbewerb (EU-weit)
- Art des Auftrags: Bauleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 45234160-5
- CPV-Bezeichnung: [Fahrleitungsbauarbeiten](https://vergabeweiser.de/cpv/45234160-fahrleitungsbauarbeiten)
- Bekanntmachungs-ID: 032bbd5e-117b-4c94-aa28-5ddf3bb1e191

## Verlauf

- 16.08.2024: Ergebnis veröffentlicht
- 17.07.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄA 01 Um einen betrieblich einwandfreien Zustand der Oberleitungsanlage im Bahnhof Saal nach IBN der neuen EÜ Saal (Donau) sicherzustellen, müssen die OLA-Bauzustände zurückgebaut und in diesem Zuge ein Fahrdrahtwechsel durchgeführt werden. Der Fahrdrahtwechsel war ursprünglich nicht geplant, der bestehende Fahrdraht ist jedoch an zu vielen Stellen geschnitten und gestoßen worden, so dass seine Dauerhaftigkeit nicht mehr gewährleistet werden kann. Durch die Beauftragung eines zweiten AN ist nicht mehr hinreichend erkennbar, welchem AN gegenüber der AG Mängelanspruche geltend machen muss (Zuordnung der Verantwortlichkeiten besonders erschwert). Der erste AN hat die OLA-Bauzustände hergestellt und entsprechende Eingriffe in den Fahrdraht vorgenommen. Der zweite AN würde an gleicher Stelle den Fahrdraht auf eine gewisse Länge erneuern und an den Bestand anschließen. Wenn in der Bestands-Oberleitungsanlage des Bf Saal in Folge der Baumaßnahme Mängel vorgefunden werden, ist nicht mehr erkennbar, welcher AN diese verursacht hat. Anknüpfend an die o. g. wirtschaftliche Begründung bestünde bei einer Situation, in welcher Mängelansprüche nicht zweifelsfrei dem ersten oder zweiten AN zugeordnet werden können, das Problem eines rechtlichen Vakuums (mit zu erwartendem Rechtsstreit), so dass in dieser Zeit Mängelbehebungen durch die DB InfraGO-eigene Instandhaltung durchgeführt werden müssten, um den Zugbetrieb nicht zu gefährden bzw. weiter zur ermöglichen (erhöhte Instandhaltungskosten). Der notwendige zeitliche Vorlauf für ein neues Au250.sschreibungsverfahren ist nicht vorhanden. Hierdurch würden sich unzumutbare Verzögerungen im Bauablauf ergeben und die einzig vorhandenen Sperrpausen im November 2025 wären nicht nutzbar. Weitere Sperrpausen stehen nicht zur Verfügung und würden auch im Folgejahr nicht genehmigt werden. Hintergrund: Die vorliegende Strecke 5851 (Regensburg - Ingosltadt) ist zwingend als Umleiterstrecke für die Generalsanierung 2026 (Nürnberg - Regensburg - Passau) eingetaktet.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat EUROPTEN Deutschland GmbH erhalten.

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Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 17.07.2025, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=84daf5dd-f177-4549-afde-d983f4f32e1c. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/ola-zusammenhangsmassnahme-zu-eue-in-saal-ad-donau-in-km-24314-strecke-032bbd5e