# Knoten Halle – ESTW mit Spurplanumbau Äußerer Knoten, Bereich Peißen / Reußen ESTW-A Reußen

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Architektur in Halle / Preißen am 30.09.2020 vergeben, Zuschlag an DB Engineering & Consulting GmbH.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Architektur: Knoten Halle – ESTW mit Spurplanumbau Äußerer Knoten, Bereich Peißen / Reußen ESTW-A Reußen
- Wo: Halle / Preißen, Saalekreis, Sachsen-Anhalt
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Laufzeit: 20.10.2020 bis 30.09.2021
- Zuschlag an: DB Engineering & Consulting GmbH
- Zuschlag am: 30.09.2020
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [DB Engineering & Consulting GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/db-engineering-consulting-gmbh), Berlin

## Leistungsumfang

Planungsleistungen für den Neubau des ESTW-A Reußen, mit Veränderungen an den Gleisen, am Oberbau/Tiefbau, an den Bahnsteigen, Ingenieurbauwerken sowie alle damit im Zusammenhang stehenden eisenbahntechnischen Gewerke, wie Leit- und Sicherungs-, Oberleitungs-, Telekommunikations- und Starkstromtechnik auf der Grundlage einer fortzuschreibenden Entwurfsplanung.

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: nicht angegeben (EU-weit)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 71240000-2
- CPV-Bezeichnung: [Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen](https://vergabeweiser.de/cpv/71240000-dienstleistungen-von-architektur-und-ingenieurbueros)
- Bekanntmachungs-ID: f76b086a-b900-44b0-ab8e-f4a52a06b206

## Verlauf

- 18.02.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · NA13_Anpassung PT1 aufgrund geänderter Bautechnologie
- 24.03.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · A15-geänderter Bauablauf - Inhalt PT1
- 04.07.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · NT_16 Zur Erlangung des Projektzieles wurde die Bautechnolgie optimiert. Bauphasen wurden geändert. Es änderte sich der Umfang der erforderlichen Sperrungen, des Abschaltens oder des außer Betriebs nehmen von Bahnübergängen. Dadurch wurde es erforderlich, diverse PT1 Planungen zu überarbeiten bzw. neu zu erstellen.DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Pe ißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).
- 16.05.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · NT14:Zur Erlangung des Projektzieles wurde die Bautechnolgie optimiert. Bauphasen wurden geändert. Es änderte sich der Umfang. Auch sind Bauphasen entfallen. Dadurch wurde es erforderlich, diverse PT1 Planungen zu überarbeiten bzw. neu zu erstellen. NT15: Zur Erlangung des Projektzieles wurde die Bautechnolgie optimiert. Bauphasen wurden geändert. Es änderte sich der Umfang dererforderlichen Sperrungen, des Abschaltens oder des außer Betriebsnehmen von Bahnübergängen. Dadurch wurde es erforderlich, diverse PT1 Planungen zu überarbeiten bzw. neu zu erstellen.DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). NT16: Zur Erlangung des Projektzieles wurde die Bautechnolgie optimiert. Bauphasen wurden geändert. Es änderte sich der Umfang der erforderlichen Sperrungen, des Abschaltens oder des außer Betriebs nehmen von Bahnübergängen. Dadurch wurde es erforderlich, diverse PT1 Planungen zu überarbeiten bzw. neu zu erstellen.DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). NT17: Zur Erlangung des Projektzieles wurden für den Bahnübergang km 11,77 zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung einer Planänderung zum bestehenden Planrecht erforderlich. Die Erstellung einer Weichenskizze für die Änderung an einer Bestandsweiche wurde notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung) NT18: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit Repro-Leistungen nach Anpassung der bereits finalisierten PT 1 Planungen notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). NT19: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzlicher PT 1 Planungen notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).
- 16.05.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · NT21: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzlicher PT 1 Planungen BÜ 9.1 Bz. 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). NT22: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzliche PT1-Planungen - 2.ÄM PT1 BÜ km 11.7 Bz 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). NT23: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzlicher Planungen - 1.ÄM PT1 BÜ km 4.1 Bz 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung) NT25: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzlicher Planungen - 2.ÄM PT1 ESTW-A LPE/LRE, PT1 LPE notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). NT26: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung Erstellung Unterlagen für eine Belastungs- La notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). NT27: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit zusätzlichen Planungsleistungen Bz 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat DB Engineering & Consulting GmbH erhalten.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=2f659165-0565-4c87-8084-aa8b5f0cde4f. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/knoten-halle-estw-mit-spurplanumbau-aeusserer-knoten-bereich-peissen-f76b086a