# Erneuerung Krbw Krefelder Hafenbahn (2505 km 1,393) und Hilfsbrückeneinbau EÜ Hausbend (2505 km 1,473)

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Brücken- und Tunnelbau in Krefeld am 18.09.2023 vergeben, Zuschlag an Einzelunternehmen aus Bochum.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Brücken- und Tunnelbau: Erneuerung Krbw Krefelder Hafenbahn (2505 km 1,393) und Hilfsbrückeneinbau EÜ Hausbend (2505 km 1,473)
- Wo: Krefeld, Nordrhein-Westfalen
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Laufzeit: 01.10.2023 bis 31.12.2025
- Zuschlag an: Einzelunternehmen aus Bochum
- Zuschlag am: 18.09.2023
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- Einzelunternehmen aus Bochum

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: nicht angegeben (EU-weit)
- Art des Auftrags: Bauleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 45221115-1
- CPV-Bezeichnung: [Bauarbeiten für Stahlbrücken](https://vergabeweiser.de/cpv/45221115-bauarbeiten-fuer-stahlbruecken)
- Bekanntmachungs-ID: 28bf88d9-d10b-49dc-a203-3b7c0324963a

## Verlauf

- 29.01.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 3 - Analytik und Entsorgung nach aktueller EBV
- 11.02.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 07: Wirtschaftliche Gründe: OLA-Fundamente werden am Stück geschalt und betoniert. Es handelt sich um eine Mehrmenge, die nicht durch anderen AN ausgeführt werden kann, da es sich um eine zusammenhängende Leistung handelt, die keine getrennte Gewährleistung erlaubt. Erhebliche Schwierigkeiten oder Zusatzkosten: Es ist unmöglich, die zusätzliche Betonmenge aus der Verantwortung des AN zu nehmen. Ein tragfähiges OLA-Fundament kann an einem Stück betoniert werden. Eine getrennte Betonierung würde auch, wegen der begrenzten Sperrpause, Zusatzkosten und eine Gefährdung der IBN verursachen. // 08: Wirtschaftliche Gründe: Klemmfugenbänder müssen innerhalb der IBN-Sperrpause und zeitlichen Druck eingebaut werden und findet parallel zum Einschub der Fertigteile statt. Eine Trennung der Leistung bedeutet, dass Synergieeffekte verloren gehen und eine erhebliche Verzögerung der Sperrpause riskiert wird. Erhebliche Schwierigkeiten oder Zusatzkosten: Wegen der zeitlich sehr eng bemessen Sperrpause würde eine Trennung eine Sperrpausenverlängerung oder eine Gefährdung der IBN bedeuten.
- 16.08.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · VÄA021: Die Standsicherheit des Kopfbalkens mit Geländer konnte auf der Ostseite des südlichen Widerlagers durch die vertraglichen Arbeiten während der Sperrpause im Oktober 2024 nicht mehr gewährleistet werden. Für die Sicherstellung einer fristgerechten IBN musste spontan ein provisorisches Geländer errichtet werden, was wegen des zeitlichen Drucks nicht separat ausgeschrieben werden konnte. // VÄA022: Die Standsicherheit des Kopfbalkens mit Geländer konnte auf der Seite des südlichen Widerlagers durch die vertraglichen Arbeiten während der Sperrpause im Oktober 2024 nicht mehr gewährleistet werden. Für die Sicherstellung einer fristgerechten IBN musste der Kopfbalken spontan erneuert werden..

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat Einzelunternehmen aus Bochum erhalten.

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Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 16.08.2025, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=817fc1ba-6f42-41f0-9d85-0879a1ac10c4. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/erneuerung-krbw-krefelder-hafenbahn-2505-km-1393-und-28bf88d9