# BIM - Daglfinger und Tuderinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke Lph 1+2, 3+4 (Optional 4-7)

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Ingenieur- und Planungsleistungen am 18.05.2018 vergeben, Zuschlag an ILF Consulting Engineers Austria GmbH. Eingegangen: 2–3 Angebote je Los.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Ingenieur- und Planungsleistungen: BIM - Daglfinger und Tuderinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke Lph 1+2, 3+4 (Optional 4-7)
- Wo: Bayern
- Wer kann anbieten: Zuerst Teilnahmeantrag, danach geben nur ausgewählte Bewerber ein Angebot ab.
- Laufzeit: 14.05.2018 bis 31.12.2019
- Lose: 3 Lose, einzeln anzubieten laut Bekanntmachung
- Zuschlag an: ILF Consulting Engineers Austria GmbH
- Zuschlag am: 18.05.2018
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: 2–3 je Los

## Gewinner

- [ILF Consulting Engineers Austria GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/ilf-consulting-engineers-austria-gmbh), Rum

## 3 Lose

- Los 1: Höhenfreiheit Daglfinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 1+2; Daglfinger Kurve incl. Höhenfreiheit Daglfinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 3 (4, 5-7 Optional) · nicht veröffentlicht
- Los 2: Truderinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 3+4 (Optional 5-7) · [ILF Consulting Engineers Austria GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/ilf-consulting-engineers-austria-gmbh), Rum
- Los 3: Bf Riem – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 3+4 (Optional 5-7) · [ILF Consulting Engineers Austria GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/ilf-consulting-engineers-austria-gmbh), Rum

## Leistungsumfang

18FEI31145 Höhenfreiheit Daglfinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 1+2; Daglfinger Kurve incl. Höhenfreiheit Daglfinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 3 (4, 5-7 Optional), Truderinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 3+4 (Optional 5-7) und Bf Riem – Objekt- und Tragwerksplanung IBW Lph 3+4 (Optional 5-7)

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: Verhandlungsverfahren mit Teilnahmewettbewerb (national)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 71000000-8
- CPV-Bezeichnung: [Dienstleistungen von Architektur-, Konstruktions- und Ingenieurbüros und Prüfstellen](https://vergabeweiser.de/cpv/71000000-dienstleistungen-von-architektur-konstruktions)
- Bekanntmachungs-ID: 074815-2018

## Verlauf

- 17.02.2018: Ausschreibung veröffentlicht
- 19.05.2018: Ergebnis veröffentlicht
- 12.02.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Óbjekt- und Tragwerksplanung der Schallschutzwand (Lph 1-4, optional Lph 5-7) für den Bereich der EÜ Graf-Lehndorff-Str.
- 12.02.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Óbjekt- und Tragwerksplanung der Schallschutzwände für die Lph 1-4 und optional Lph 5-7 im Bereich der Bauwerke der EÜ Thomas-Hauser-Str., EÜ KFZ-Verwahrstelle und des Nordring 3.
- 27.02.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Das Projekt der Truderinger Kurve besteht aus der Planung einer direkten Verbindungskurve zwischen Trudering und Riem. Durch die erforderliche höhenfreie Querung von Straßen und Gleisen umfasst die Planung dieser Verbindungskurve mehrere Eisenbahnüberführungen (EÜ). Die vorliegende Zusatzleistung begrenzt sich auf die EÜ Kfz-Verwahrstelle. Die vorliegende Zusatzleistung enthält folgenden Leistungsumfang: Objekt- und Tragwerksplanung der Lph 2 für das Bauwerk EÜ Kfz-Verwahrstelle zur Erstellung einer technischen und wirtschaftlichen Variantenuntersuchung.
- 14.08.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der Lph 2 für das Bauwerk EÜ Kfz-Verwahrstelle zur Erstellung einer technischen und wirtschaftlichen Variantenuntersuchung unter Berücksichtigung zusätzlicher Anforderung. Die zusätzliche Anforderung umfasst die Objektplanung der Freihaltetrasse der Lph 2.
- 14.08.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung ergänzende Schallschutzwände für Lph 1-4, optional 5-7. Tragwerksplanung ergänzende Schallschutzwände für Lph 1-3, optional 4,5-7.
- 04.12.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung für die Objekte der Alternativvarianten (AV) 1-2 in den Lph 1-2
- 20.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung ergänzende Schallschutzwände für Lph 1-4, optional 5-7 Tragwerksplanung ergänzende Schallschutzwände für Lph 1-3, optional 4,5-7
- 20.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung für Stützwand Martin-Kollar-Straße, Lph1-4, opt.5-7
- 20.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung für STW Anprallschutz des Bahnhof Riem, Lph1-4, opt.5-7
- 20.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung für BW 20, PU Graf-Lehndorff-Straße, Lph3-4, opt.5-7
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich u.a. die Gleislagen der Gleise 21 und 22 ändern und daher das Bestandbauwerk SÜ An der Point, Bf Riem neu zu bewerten ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Weiterhin ist die Integration der Durchbindung der Truderinger Kurve und Daglfinger Kurve in den Ubf in der Objekt- und Tragwerksplanung erforderlich. Hierdurch muss der Gleisabstand der Ausziehgleise des Ubfs angepasst werden. Aufgrund der Erfordernis des Durchbindegleises im Bauzustand des Projektes und die Erfordernis der Maßnahmen des Deutschlandtaktes wird die vollständige Umsetzung der Durchbindetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Daher wird eine neue statische Bewertung im Hinblick auf Anprallschutz der SÜ An der Point erforderlich. - Los 3, LÄ 11
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Weiterhin ist die Integration der Durchbindung der Truderinger Kurve und Daglfinger Kurve in den Ubf in der Objekt- und Tragwerksplanung erforderlich. Hierdurch muss der Gleisabstand der Ausziehgleise des Ubfs angepasst werden. Aufgrund der Erfordernis des Durchbindegleises im Bauzustand des Projektes und die Erfordernis der Maßnahmen des Deutschlandtaktes wird die vollständige Umsetzung der Durchbindetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die Durchbindetrasse führt über die PU Graf-Lehndorff-Straße. - Los 3, LÄ 13
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Weiterhin ist die Integration der Durchbindung der Truderinger Kurve und Daglfinger Kurve in den Ubf in der Objekt- und Tragwerksplanung erforderlich. Hierdurch muss der Gleisabstand der Ausziehgleise des Ubfs angepasst werden. Aufgrund der Erfordernis des Durchbindegleises im Bauzustand des Projektes und die Erfordernis der Maßnahmen des Deutschlandtaktes wird die vollständige Umsetzung der Durchbindetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. - Los 3, LÄ 14
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke der Truderinger Kurve unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Durch die angepasste trassierungslage der Truderinger Kurve muss die EÜ Thomas-Hauser Straße angepasst werden. - Los 2, LÄ 15
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke der Truderinger Kurve unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Durch die angepasste Trassierungslage der Truderinger Kurve muss das KrBW Nordring angepasst werden. - Los 2, LÄ 18
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke der Truderinger Kurve unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Durch die angepasste Trassierungslage der Truderinger Kurve muss die Stützwand am Gütergleis angepasst werden. - Los 2, LÄ 20
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke der Truderinger Kurve unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Durch die angepasste Trassierungslage der Truderinger Kurve muss die Stützwand an der Xaver-Weismor Straße angepasst werden. - Los 2, LÄ 19
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke der Truderinger Kurve unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Durch die angepasste Trassierungslage der Truderinger Kurve muss die Stützwand an der KFZ Verwahrstelle angepasst werden. - Los 2, LÄ 21
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke der Truderinger Kurve unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Durch die angepasste trassierungslage der Truderinger Kurve muss die EÜ KFZ Verwahrstelle angepasst werden. - Los 2, LÄ 16
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Erstellung einer neuen Zufahrt zwischen der Thomas-Hauser Straße und des Fußballplatzes in Form einer Eisenbahnüberführung bei Neubau der Truderinger Kurve. - Los 2, LÄ 17
- 29.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Veranlassendes Ereignis ist die geänderte Trassierung wodurch sich die Gleislagen ändern und daher das Bauwerk zu einem wesentlichen Teil neu zu planen ist. Die geänderte Trassierung beruht auf die Integration der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Objekt- und Tragwerksplanung für die Daglfinger Kurve mit Auswirkug auf die Bauwerke unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen von/auf Schnittstellenprojekte(n). Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem Bund und EBA die Variante der A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen was den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Hierdurch entfällt die Strecke 5600R im Bestand, dadurch kann die Anzahl der Gleisachsen im Bft Riem West im Endzustand um ein Gleis reduziert werden. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berückichtigen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen. Weiterhin ist die Integration der Durchbindung der Truderinger Kurve und Daglfinger Kurve in den Ubf in der Objekt- und Tragwerksplanung erforderlich. Hierdurch muss der Gleisabstand der Ausziehgleise des Ubfs angepasst werden. Aufgrund der Erfordernis des Durchbindegleises im Bauzustand des Projektes und die Erfordernis der Maßnahmen des Deutschlandtaktes wird die vollständige Umsetzung der Durchbindetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Durch die angepasste Trasierungslage muss die PU Bahnhofstraße/Erdingerstraße angepasst werden. - Los 3, LÄ 12
- 25.11.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung (Lph 1-2, optional Lph 3-7) eines zweigleisigen Betontroges mit Unterschottermatte (entsprechend einem leichten Masse-Feder-System) an der Strecke 5560 von km 32,63 (Ende Trog Trudering rechtes Gleis) bzw. km 32,53(Ende Trog Trudering linkes Gleis) bis zu km 32,75 (ca. BÜ X.-W.-Straße, Schnittstelle zum Projekt Bf Trudering).
- 25.11.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung (Lph 3-4, optional Lph 3-7) für eine Eisenbahnüberführung für den umzulegenden Hüllgraben an der zweigleisigen Strecke 5560 in Troglage bei km 32,8 und im weiteren Verlauf für ein Hüllgrabenbauwerk an der Straßenüberführung Am Schatzbogen an der Strecke 5510, km14,055 (Schnittstelle zum Projekt Bf Trudering).

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat ILF Consulting Engineers Austria GmbH erhalten.

## Weitere Zuschläge dieses Auftraggebers

- [A-NBS F-MA PFA 3.2+4 und Ausbau BAB 67 PFA 2-4 Baugrundgutachter](https://vergabeweiser.de/ausschreibung/a-nbs-f-ma-pfa-324-und-ausbau-bab-67-pfa-2-4-baugrundgutachter-32c38cdf) · Zuschlag 22.04.2024 an BIEGE NBS F-MA_32u4 c/o AQUASOIL Ingenieure & Geologen GmbH · 2–3 Angebote je Los
- [Bauüberwachungsleistungen DSTW Mainz](https://vergabeweiser.de/ausschreibung/bauueberwachungsleistungen-dstw-mainz-33965011) · Zuschlag 23.10.2023 an DB Engineering & Consulting GmbH
- [Pfa 8.3 und 8.4 Kar-Ba, Bauüberwachungsleistung für Landschaftsbauarbeiten der vorgezogenen Umweltmaßnahmen](https://vergabeweiser.de/ausschreibung/pfa-83-und-84-kar-ba-bauueberwachungsleistung-fuer-3a68c1da) · Zuschlag 28.02.2023 an DB Engineering & Consulting GmbH
- [Planungsleistungen: ABS Hagen-Siegen-Hanau - PA 4](https://vergabeweiser.de/ausschreibung/planungsleistungen-abs-hagen-siegen-hanau-pa-4-b3fed2d1) · Zuschlag 13.06.2022 an BIEGE HaSiHa PA4 c/o DB Engineering & Consulting GmbH
- [BIM-Planung ABS Uelzen - Stendal - Magdeburg - Halle (Ostkorridor Nord)](https://vergabeweiser.de/ausschreibung/bim-planung-abs-uelzen-stendal-magdeburg-halle-ostkorridor-nord-3632842021) · Zuschlag 02.11.2021 an Einzelunternehmen aus Magdeburg · 2 Angebote
- [BÜW LST Erneuerung Bahnübergänge Markelfingen-Allensbach](https://vergabeweiser.de/ausschreibung/buew-lst-erneuerung-bahnuebergaenge-markelfingen-allensbach-5171422018) · Zuschlag 18.05.2020 an DB Engineering & Consulting GmbH und 3 weitere · 1–3 Angebote je Los

## Von hier aus weiter

- [Öffentliche Ausschreibungen in Bayern](https://vergabeweiser.de/region/bayern): Offene Ausschreibungen aller Branchen
- [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag): Ausschreibungen und Zuschläge dieser Vergabestelle
- [Ausschreibungen der Deutschen Bahn (DB)](https://vergabeweiser.de/thema/deutsche-bahn): Ausschreibungen und Zahlen
- [Verhandlungsvergabe](https://vergabeweiser.de/wissen/verhandlungsvergabe): Wissen: Ablauf und Begriffe

Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 25.11.2022, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 02.11.2026.

Fehler melden: https://vergabeweiser.de/fehler-melden?seite=https%3A%2F%2Fvergabeweiser.de%2Fausschreibung%2Fbim-daglfinger-und-tuderinger-kurve-objekt-und-tragwerksplanung-0748152018

---
Quelle: Bekanntmachung auf TED – Tenders Electronic Daily (© Europäische Union), https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/654856-2022. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/bim-daglfinger-und-tuderinger-kurve-objekt-und-tragwerksplanung-0748152018