# BIM – Daglfinger und Truderinger Kurve – Planung technische Ausrüstung Lph 1+2, 3+4 (Optional 5-7)

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Ingenieur- und Planungsleistungen in München am 27.04.2018 vergeben, Zuschlag an SIGNON Deutschland GmbH.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Ingenieur- und Planungsleistungen: BIM – Daglfinger und Truderinger Kurve – Planung technische Ausrüstung Lph 1+2, 3+4 (Optional 5-7)
- Wo: München, Bayern
- Wer kann anbieten: Zuerst Teilnahmeantrag, danach geben nur ausgewählte Bewerber ein Angebot ab.
- Laufzeit: 30.04.2018 bis 31.12.2022
- Zuschlag an: SIGNON Deutschland GmbH
- Zuschlag am: 27.04.2018
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [SIGNON Deutschland GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/signon-deutschland-gmbh), Berlin

## Leistungsumfang

17 FEI 28812 Höhenfreiheit Daglfinger Kurve – Planung technische Ausrüstung Lph 1+2; Daglfinger und Truderinger Kurve incl. Höhenfreiheit Daglfinger Kurve – Planung technische Ausrüstung Lph 3+4 (Optional 5-7)

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: Verhandlungsverfahren mit Teilnahmewettbewerb (national)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 71000000-8
- CPV-Bezeichnung: [Dienstleistungen von Architektur-, Konstruktions- und Ingenieurbüros und Prüfstellen](https://vergabeweiser.de/cpv/71000000-dienstleistungen-von-architektur-konstruktions)
- Bekanntmachungs-ID: 042665-2018

## Verlauf

- 30.01.2018: Ausschreibung veröffentlicht
- 28.04.2018: Ergebnis veröffentlicht
- 22.12.2018: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung der östlichen Anbindung Ubf Riem einschl. LST-Planung in den Lph 3 und 4 für den Bf Feldkirchen sowie den BÜ Ubf Riem beim km 8,1
- 10.01.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Zusätzliche LST-Planungsvariante für ein ESTW-Z Daglfing in der Lph 2
- 11.01.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung — Überarbeitung der VEP Höhenfreiheit Daglfing, einschl. Verlängerung der Zweigleisigkeit der Strecke 5560 bis in den Bf Trudering
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Ergänzung der Vorentwurfsplanung in den Gewerken OLA und EEA und Ergänzung der Planungsgrundlagen in den Gewerken LST, OLA und EEA in der Entwurfsplanung im Zuge der Verlängerung der Zweigleisgkeit der Strecke 5560 bis in den Bahnhof Trudering
- 17.06.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Ergänzung der Vorentwurfsplanung in den Gewerken OLA und EEA und Ergänzung der Planungsgrundlagen in den Gewerken LST, OLA und EEA in der Entwurfsplanung im Zuge der Verlängerung der Zweigleisgkeit der Strecke 5560 bis in den Bahnhof Trudering
- 20.06.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung — Ermittlung der minimalen lichten Höhe der SÜ BAB A94 in Anbetracht der Oberleitungsanlage
- 05.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen SÜ A 94 Daglfing und SÜ Rappelhofstraße Lph 1-4, opt. 5-7
- 09.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Daglfinger Kurve (DK) Lph 1-2
- 09.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen Anschlussstelle der A94 in Riem Lph 3-4, opt. 5-7
- 22.08.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung – Ermittlung der minimalen lichten Höhe der Straßenüberführungen „Rappelhofstraße" und „BAB A94 Daglfing" in Anbetracht der Oberleitungsanlage.
- 16.09.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung – Zusätzliche 50 Hz-, OLA- und LST-Planungsleistungen in der Lph 1+2 sowie Planung des Speiseleitungskonzepts des Unterwerks München Ost. Die zusätzlichen Planungsleistungen umfassen: — Speiseleitungskonzept des Unterwerks München Ost, — Umbau OLA- und LST-Anlagen Strecke 5554, — Umbau OLA- und LST-Anlagen Strecken 5600, 5612 und 5553 in größerem Umfang, — Planung OLA für die Zweigleisigkeit der Strecke 5600 ab BÜ Thomas-Hauser-Str. bis Bf Trudering, — Neuplanung OLA- und LST-Anlagen für das Bestandsgleis der Strecke 5600 aufgrund Verlegung in einen Trog und Grundwasserproblematik.
- 16.09.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung – Planung LST; Anpassung Signale Überarbeitung des Planungskonzepts aus der Vorplanung mit Berücksichtigung der neuen Erkenntnisse aus der EP mit dem Ziel die Gleisnutzlängen (Forderungen aus der BAST) zu erreichen. Folgende Planungsleistungen sind dazu erforderlich: — Verschiebung von Hauptsignalen, — Planung zusätzlicher Zwischensignale (Gleis 2 und 3), — Planung von zusätzlichen Lichtsperrsignalen als Flankenschutzelemente zur Herstellung gleichzeitiger Fahrmöglichkeiten, — Abstimumungen mit dem VA-Planer zur Anpassung der Trassierung.
- 25.10.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung – Fortschreibung der Schematischen Übersichtspläne LST des ESTW Riem mit Erstellung von 2 Varianten.
- 25.10.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Technische Ausrüstung – Erstellung der Kostenschätzung für die Gewerke EEA, LST und OLA für den gesamten Planungsbereich des Projekts Daglfinger und Trunderinger Kurve.
- 08.11.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Erstellung des gesamthaften Schaltkonzeptes in den Grenzen des erweiterten Planungsbereiches mit der Bestätigung des Schaltkonzeptes „Höhenfreiheit Daglfing“ durch DB Netz und DB Energie ist der komplexe Austausch der vorhandenen Speiseleitungen durch Speisekabel verankert worden. Die Projekterweiterungen erfordern eine Mehrzahl von Streckentrennern, Schaltern insbesondere zu den Schaltgruppen in Daglfing, Riem, München-Ost und Trudering, welche zweiseitig gespeist werden. Weitere zusätzliche ferngesteuerte Schalter sind die Versorgungsschalter, welche zum Teil die bisherigen Handschalter ablösen und generell auf Grund der konsequenten Längstrennung in Riem notwendig werden. Die Schaltkonzeption für die Speiseleitungen in Richtung München-Ost (5 Stück) und der komplexe Umbau Riem mit Einbindung der Kuppelstelle wird ebenfalls betrachtet.
- 14.01.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung BTA - Ermittlung der minimalen lichten Höhe der SÜ BAB A94 und Rappelhofstraße mit Berücksichtigung des Entfalls der Weichenverbindung 111/113 und der mit dem Projekt 4-gl. Ausbau Da-Jo abgestimmten Gleislagen. Im Zuge der laufenden Vorplanung und der Abstimmung mit dem Projekt 4 gl. Ausbau Daglfing — Johanneskirchen sind neue Erkenntnisse in die Planung eingeflossen, die sich auf die Abmessungen der Bauwerke, die Gleislagen und die bauzeitlichen Maßnahmen auswirken. Die Weichenverbindung 111/113 kann nach erneuter Abstimmung zwecks der Optimierung der lichten Höhen der Bauwerke entfallen. Die zusätzliche zu vergebende Leistung umfasst die Ermittlung der minimalen lichten Höhe für den Neubau der Straßenüberführungen „Rappelhofstraße" und „BAB A94 Daglfing" unter Einbeziehung der konkreten Lage der angrenzenden Gleise, Weichen und der Nachspannungen unter Einhaltung der geplanten Randbedingungen. Drei Bauzustände mit 3 unterschiedlichen Gleislagen werden berücksichtigt.
- 14.01.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung BTA in den Lph 1-2 für die Alternativvarianten B1 und B2 in den Projekten wie der Daglfinger und Truderinger Kurve ist nach § 25 VwVfG frühzeitig die Öffentlichkeit einzubinden. Im Rahmen dieser Öffentlichkeitsbeteiligung wurde seitens Anwohner an die DB Netz AG eine Alternativvariante herangetragen. Diese sieht eine westliche Verschiebung der Strecken 5560 (Daglfing — Trudering) und eine nördliche Verschiebung der Strecke 5618 (Truderinger Kurve) vor. Die Prüfung der trassierungstechnischen Machbarkeit hat ergeben, dass sich 2 Altvernativvarianten ableiten lassen. In der bisherigen Vorplanung der Strecke 5560 wurde aufgrund des Planungsauftags — dem bestandsnahen Ausbau — diese Varianten nicht untersucht.
- 27.07.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Die zusätzliche Planungsleistung umfasst die Planung der Technischen Ausrüstung der Str. 5600 von Berg am Laim bis Pbf Mü-Riem (sog. Freihaltetrasse) in der Vorplanung. Ursprünglich war diese Leistung nicht Bestandteil des Hauptauftrages. Die Freihaltetrasse sollte lediglich in Bezug auf die Aufwärtskompatibilität berücksichtigt werden. Im Zuge der Erarbeitung des Bauablaufes hat sich herausgestellt, dass aus baubetrieblichen Erfordernissen die Realisierung der Freihaltetrasse im Rahmen des Projektes Daglfinger und Truderinger Kurve erforderlich ist
- 15.09.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Die zusätzliche Planungsleistung umfasst Untersuchungen und Anpassungen der Planungen in den Gewerken der Technischen Ausrüstung (TA), die für die Planungen in den Gewerken VA und KIB erforderlich sind, um die Trassierungsvariante A1 abzuschließen, die ihren Ursprung in der Integration der Freihaltetrasse aus baubetrieblichen Gründen hat.
- 21.10.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Aufgrund neuer Erkenntnisse zur möglichen maximalen Stellentfernung durch die Fa. Siemens kann statt der bisher im Projekt geplanten kostenintensiven und risikobehafteten Fahrstraßenanpassung zwischen den Stellwerken Unterföhring und München-Riem auf der Daglfinger Kurve (NA 16) auch eine Blockschnittstelle vorgesehen werden. Mit dieser Blockschnittstelle wird das Weichentrapez auf der Daglfinger Kurve (W402 –W405) dem Stellwerk Unterföhring zugeordnet (Stellbereichsgrenze neu bei km 0,970). Bei der bisherigen Lösung, die von dem AN Signon gemäß HV ausgeplant wurde, war das Weichentrapez dem Stw. Riem zugeordnet. Die neue Lösung einer Blockschnittstelle ist durch den AN zusätzlich zu untersuchen und soll in der EP weiter verfolgt werden.
- 21.10.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Die zusätzliche Planungsleistung umfasst die Unterstützung/Mitwirkung bei der Erstellung der Speisekonzepte für das Uw München Ost inkl. Erarbeitung von Vorschläge und Schemen als Diskussionsgrundlage, Teilnahme an Besprechungen mit DB Netz und DB Energie, Erstellung von Konzepten usw. Das Speisekonzept für das Uw München Ost stellt eine wesentliche Planungsgrundlage für das Projekt DTK dar.
- 13.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Teilnahme an 7 Planungsbesprechungen (6.6.2019-31.10.2019), die Kosten können nicht über HV abgerechnet werden, da der Planablauf DTK in den Lph 3 und 4 aufgrund der Bürgervarianten nicht begonnen wurden. Weiterhin wird seit dem 28.7.2020 der Termin- und Ablaufplan für die anstehende Planung in den Lph 3 und 4 erarbeitet.
- 24.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Gegenstand des Änderung ist eine Grundlagenermittlung, mit dem Ziel die Auswirkungen der Aufwärtskompatibilität einschließlich TSI Anforderungen bezüglich aller relevanten Aspekte von München-Ost bis Markt Schwaben auf der Strecke 5600 zu untersuchen.
- 14.04.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 23: Die zusätzliche Planungsleistung umfasst die Planung der Technischen Ausrüstung am Kreuzungsbauwerk Berg am Laim Str. 5611 in der Vorplanungstiefe. Ursprünglich war diese Leistung nicht Bestandteil des Hauptauftrages. Durch die Überarbeitung der Trassierung ergab sich die Notwendigkeit den Ersatzneubau des Bauwerk Berg am Laim in den Planungsbereich des Projektes DTK einzubeziehen. Die Folge sind erforderloichen zusätzlichen Abstimmungen und Anpassungen der Planung in den Gewerken LST, OLA und 50 Hz.
- 11.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 26: Machbarkeitsuntersuchung Gewerke OLA und LST Bauphasenplanung A1
- 11.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 29: Bei Einsatz einer DSS ist eine erhebliche Reduktion der lichten Höhe der tunnelartigen Kreuzungsbauwerke und folgende Anhebung der Gradiente ermöglicht was zu einer weitreichenden Optimierung der Trassierung A1 führt. Die Trogenden können durch die Anhebung der Gradiente kürzer geplant werden, was neben kürzerer Bauzeit und Kostenreduktion auch Zwangspunkte Bezüglich Fremdgrundeingriff reduziert. Die Untersuchung der technischen Lösung Deckenstromschiene und dabei nötige Untersuchung der Übergänge auf das Kettenwerk ist nicht Bestandteil des Hauptvertrags.
- 11.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 23.2: Ursprünglich war diese Leistung nicht Bestandteil des Hauptauftrages. Durch die Überarbeitung der Trassierung ergab sich die Notwendigkeit den Ersatzneubau des Bauwerk Berg am Laim in den Planungsbereich des Projektes DTK einzubeziehen. Die Folge sind erforderlichen zusätzlichen Abstimmungen und Anpassungen der Planung in den Gewerken LST, OLA und 50 Hz.
- 21.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 30: Aus betrieblichen Anforderungen an das Projekt DTK ergibt sich die Notwendigkeit die Trassierung A1 im Vergleich zur Trassierung A0 (aus der VP3+) weiter zu optimieren. Zudem erlaubt die Anpassung der lichten Höhen eine Optimierung der Gradiente. Daraus ergeben sich folgende Prüfaufträge für das Gewerk LST, um die Machbarkeit der Trassierung sicherzustellen. — Verschiebung W313 und Betrachtung Gleisnutzlängen, — neue WVerb 314/315 und Verschiebung WVerb 308/309, — Verschiebung W202 und Betrachtung Gleisnutzlängen, Einfahrsignale Trudering und Daglfing (Str. 5560), — Verschiebung WVerb 520/521 und Betrachtung Gleisnutzlängen, — Untersuchung/Ergänzung Blocksignale auf der Strecke 5553L (Torwirkung, R/L-Anordnung), — Durchbindetrasse, Grobplanung LST mit Signalstandorten zur Abstimmung bzw. Machbarkeitsaussage zu den Gleisabständen, — Grobplanung Signale im Stellbereich MOP und MOR im Zusammenhang mit dem Projekten Steinhausen und dem KrBw Berg am Laim, Abstimmung bzw. Machbarkeitsaussage zu den Gleisabständen, — Machbarkeit Bauweichenverbindungen Bereich KrBW Berg am Laim (Machbarkeit LST), — potentielle Verschiebung der Weiche 326, — Überprüfung der Signalstandorte nach Anpassung der Gradienteaufgrund neuer lichter Höhen und Grenzlastbetrachtung. Die Prüfung der weiterentwickelten Trassierung A1 ist nicht Bestandteil des Hauptvertrags.
- 07.06.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 28: Objektplanung Oberleitungsanlagen im Bereich der Strecken 5619, 5600 L und 5560 unter Berücksichtigung des Schnittstellenprojektes Steinhausen
- 28.06.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Zusätzlich zum geplanten Neubau der SÜ BAB A94 Riem (BW41) soll der Erhalt des Bauwerks untersucht werden. Der AN prüft nach Vorgabe der lichten Höhe unter dem Bestandsbauwerk SÜ BAB A94 Riem (BW41) die Machbarkeit einer Oberleitungslösung. Es soll geprüft werden, ob die Anordnung der geplanten Gleise mit Kettenwerksoberleitung unter dem Bestehenden Bauwerk möglich ist. Randbedingungen: — Es wird vorausgesetzt, dass die vorhandenen HTA-Schienen genutzt werden, bzw. neue Anschlagpunkte am Überbau oder den Stützen/Widerlagern angebracht werden können. — Für das zusätzliche Gleis (5600-L) im mittleren Feld kann aus konstruktiver Sicht von einer lichten Höhe von 5,60 m Ausgegangen werden. Der Gleisabstand von der VK der Betonwände muss mind. 3,50 m betragen. In Feld 3 (Grasbrunner Str.) ist das Gleis mittig zu führen. Weiterhin sind folgende Leistungen Bestandteil: — Zusammenstellung der relevanten Bestandsunterlagen, Lagepläne, Fotos, Vorschriften, Ebs Zeichnungen sowie abgleich mit den Vermessungsdaten, — Auswertung der Bestandsunterlagen Ermittlung der Gleisverschiebungen zwischen Bestand und neuer Gleislage; NA 31.
- 30.07.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 32: Die Teilnahme des TA Fachplanungsverantwortlichen an den 2-wöchentlichen Planungsbesprechungen sind als zusätzliche Leistung(en) erforderlich, da sich der Planungsfortschritt seit Juli 2019 verzögert und der AN seine Leistung nicht gemäß der im Vertrag geregelten Abgabetermine erbringen kann. Der Hintergrund der Verzögerung sind Untersuchungen und Studien in Bezug auf die Trassierung. Der Fortschritt der Trassierungsplanung wird in den 2-wöchentlichen Planungsbesprechungen abgestimmt, um gewerkeübergreifende Kompatibilität der Einzelplanungen sicherzustellen. Der Projektfortschritt wird sich vsl. erst ab 1.10.2021 in den vertraglich vereinbarten Ablauf einordnen. Somit ist der Inhalt der, anzuordnenden, zusätzlichen Leistung Teilnahme an Planungsbesprechungen im Zeitraum 1.7.2021-1.10.2021.
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 35 Erstellung einer zusätzlichen Planung in den Lph 1-4 für die Streckenausrüstung LST für die Daglfinger Kurve und Höhenfreiheit Daglfing sowie Sicherstellung der Blockschnittstellen zum Bf Riem und Bf Trudering in DSTW Technik, inkl. Planung des Moduls GFK Daglfing und Abstimmungen und Sicherstellung der Planungsschnittstellen zum Gewerk TK und 50 Hz.
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 36 Zur Erfüllung der vertraglich vereinbarten Leistung "Planung der Streckenausrüstung, Leit und Sicherungstechnik in den Lph 1-4" wird für die Planung der Daglfinger Kurve die Vorzugsvariante aus der Vorplanung verfolgt. Diese beinhaltet die Erweiterung der Streckenausrüstung für die Daglfinger Kurve als Blockanpassung und die Anbindung des neuen GWB Weichentrapezes der DK, Strecke 5619 an das Stellwerk SpDrS600 Unterföhring. Aufgrund der kritischen Entfernung des Weichentrapezes zum Stellwerk (6,5 km Distanz) ist eine Nachweisführung der elektrischen Beeinflussung erforderlich. Für das Stellwerk Unterföhring liegt keine Beeinflussungsberechnung des Bestandes vor. DB Netz interne Recherchen beim Anlagenverantwortlichen LST, im Stellwerk vor Ort als auch bei der LST Fachabteilung DB Netz im Regionalen Projektmanagement haben bestätigt, dass die Bestandsunterlagen nicht auffindbar sind. Aufgrund des Fehlens der Bestandsunterlagen reicht eine Anpassung der Berechnung für die geänderten Anlagen im Bf Daglfing nicht aus. Es ist eine Berechnung für die gesamte Anlage einschließlich der geplanten Änderungen durchzuführen. Dabei ist der gesamte Stellbereich zu betrachten einschließlich der Strecken 5560 und 5556 sowie der Betriebsstellen Bf Daglfing, Bf Johanneskirchen und Bf Ismaning. Galvanische Trennungen existieren nicht. Die Güte von vorhandenen Reduktionsfaktorkabeln ist nicht dokumentiert. Gegenstand dieses Nachtrages sind die Mehrleistungen, die sich daraus ergeben, dass keine Berechnung des Bestandes vorliegt und die Dokumentation vorhandener Induktionsschutzmaßnahmen lückenhaft ist.“ Diese Leistung ist erforderlich um im Ergebnis die elektrische Nachweisführung zur Anbindung des Weichentrapezes an das Stellwerk Unterföhring zu generieren und bei der Zentrale DB Netz eine Zulassung zu erlangen.
- 25.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 38 Die Teilnahme des TA Fachplanungsverantwortlichen an den 2-wöchentlichen Planungsbesprechungen gelten als zusätzliche Leistung(en), da sich der Planungsfortschritt seit Juli 2019 verzögert und der AN seine Leistung nicht gemäß der im Vertrag geregelten Abgabetermine erbringen kann. Der Hintergrund der Verzögerung sind Untersuchungen und Studien in Bezug auf die Trassierung. Der Fortschritt der Trassierungsplanung wird in den 2-wöchentlichen Planungsbesprechungen abgestimmt, um gewerkeübergreifende Kompatibilität der Einzelplanungen sicherzustellen. Der Projektfortschritt wird sich vsl. erst ab 01.01.2022 in den vertraglich vereinbarten Ablauf einordnen. Somit ist der Inhalt der anzuordnenden zusätzlichen Leistung Teilnahme an Planungsbesprechungen im Zeitraum 01.10.2021-31.12.2021.
- 19.11.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 34 Aus betrieblichen Anforderungen an das Projekt DTK ergibt sich die Notwendigkeit die Trassierung Version A1 weiter zu optimieren zur Trassierung Version A2. Aufgrund der Fortschreibung der Trassierung von A1 auf A2 ist es notwendig, zu prüfen, ob die Belange der Technischen Ausrüstung im Trassierungsentwurf ausreichend berücksichtigt wurden. Das betrifft u. a. OLA-Mastgassen, Gleisnutzlängen, Gefahrpunktabstände, maßgebende Neigungen usw. Ziel ist eine eingefrorene, abgestimmte Trassierung zum Beginn der Lph 3/4. Daraus ergeben sich folgende Prüfaufträge für die Gewerke LST und OLA, um die Machbarkeit der Trassierung sicherzustellen: - Trassierungsanpassung BAB A94 Riem - finale Abstimmung zur aktuellen Lage der Weichen 202/201 - Gradientenanpassung Strecke 5618, 5619, 5560, 5600, 5553 - Gleis 1, 13, 21, 22 - Anbindung an den 4-gleisigen Ausbau Daglfing-Johanneskirchen - Bauzeitliche Trassierung S8 und 5560 unter Berücksichtigung der neuen Lage der W201 - Schnittstelle Werk Steinhausen - Durchbindung Gleis 22 im Bf Riem
- 24.01.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Die Teilnahme des TA Fachplanungsverantwortlichen an den 2-wöchentlichen Planungsbesprechungen gelten als zusätzliche Leistung(en), da sich der Planungsfortschritt seit Juli 2019 verzögert und der AN seine Leistung nicht gemäß der im Vertrag geregelten Abgabetermine erbringen kann. Der Hintergrund der Verzögerung sind Untersuchungen und Studien in Bezug auf die Trassierung. Der Fortschritt der Trassierungsplanung wird in den 2-wöchentlichen Planungsbesprechungen abgestimmt, um gewerkeübergreifende Kompatibilität der Einzelplanungen sicherzustellen. Der Projektfortschritt wird sich vsl. erst ab 01.04.2022 in den vertraglich vereinbarten Ablauf einordnen. Somit ist der Inhalt der anzuordnenden zusätzlichen Leistung Teilnahme an Planungsbesprechungen im Zeitraum 01.11.2022-31.03.2022. -LÄ39
- 15.04.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Aus betrieblichen Anforderungen an das Projekt DTK ergibt sich die Notwendigkeit die Trassierung Version A1 weiter zu optimieren zur Trassierung Version A2. Durch den AN sind folgende Anpassungen der Trassierung aus Sicht der TA-Planung zu püfen: - Verschiebung der Weichen 201-203 im Bf Riem - zusätzliche Betrachtung der Weiche 420 im Bf Riem für die Optimierung der Nutzlänge im Gleis der 5619-L Aufgrund der Fortschreibung der Trassierung von A1 auf A2 ist es notwendig, auch die Kostenschätzung (VP) fortzuschreiben. Die Fortschreibung der Kostenschätzung auf Grundlage der Trassierung A2 ist nicht Bestandteil des Hauptvertrags.- LÄ40
- 26.04.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Im Rahmen der Vorplanung wurde festgestellt, dass für eine Baufeldfreimachung und die Versorgung der verschiedenen Schaltgruppen während der Bauphase eine grossräumige Umverlegung der Speiseleitungen aus dem UW München Ost notwendig wird. Die Planungen des tangierenden Projektes für das Instandhaltungswerk S-Bahn Steinhausen müssen dabei beachtet werden. Die notwendig werdende zusätzliche Leistung beinhaltet die Kabletiefbauplanung für die Umverlegung der Speiseleitungen vom Standort des UW entlang der Strecke 5554 und folgender Querung des zukünftigen Werksgeländes zu den Einspeisepunkten an der Strecke 5600. - LÄ37
- 24.06.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Nach Abschluss der fortgeschriebenen Vorplanung VP 04 wurde auf Basis der Trassierung A2 ein Technologiekonzept zur Bauablaufplanung entwickelt, welches Grundlage für die weitere Planung EP / GP ist. Insgesamt sind 38 Bauphasen zu betrachten für die Gewerke OLA / LST. Die einzelnen Bauphasen sind auf Machbarkeit zu prüfen für die Gewerke LST und OLA. Für beide genannten Gewerke sind Bauzustände zu entwickeln, welche mit Bauzeiten hinterlegt werden müssen. - LÄ26_2

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat SIGNON Deutschland GmbH erhalten.

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## Von hier aus weiter

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Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 24.06.2022, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 02.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf TED – Tenders Electronic Daily (© Europäische Union), https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/341900-2022. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/bim-daglfinger-und-truderinger-kurve-planung-technische-ausruestung-0426652018