# BIM - Daglfinger und Truderinger Kurve - Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 1+2, 3+4 (Optional 6+7)

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Ingenieur- und Planungsleistungen in München am 27.03.2018 vergeben, Zuschlag an AFRY Deutschland GmbH.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Ingenieur- und Planungsleistungen: BIM - Daglfinger und Truderinger Kurve - Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 1+2, 3+4 (Optional 6+7)
- Wo: München, Bayern
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Laufzeit: 09.04.2018 bis 31.12.2022
- Zuschlag an: AFRY Deutschland GmbH
- Zuschlag am: 27.03.2018
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [AFRY Deutschland GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/afry-deutschland-gmbh), Mannheim

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: nicht angegeben (EU-weit)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 71000000-8
- CPV-Bezeichnung: [Dienstleistungen von Architektur-, Konstruktions- und Ingenieurbüros und Prüfstellen](https://vergabeweiser.de/cpv/71000000-dienstleistungen-von-architektur-konstruktions)
- Bekanntmachungs-ID: eb6b18f1-0f83-4329-b59b-f94be39727c6

## Verlauf

- 11.04.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ28.2 Ein Wechsel des Auftragnehmers ist mit erheblichem Zeitverzug verbunden. Dies begründet sich in erster Linie durch die Einarbeitungsphase sowie der Komplexität des Vorhabens. Der Zeitverzug hat dabei Auswirkungen auf alle nachfolgenden Leistungsphasen. Sowohl der Einreichungstermin für die Genehmigungsplanung als auch die Entwurfsplanung können dadurch nicht erhalten werden. Dies würde außerdem den Inbetriebnahmetermin gefährden. Außerdem ist der Auftragnehmer bereits mit der KIB- und VA-Planung in BIM für die Projekte Daglfinger und Truderinger Kurve mit der BIM-Methodik beauftragt, so dass die Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungserbringung und Leistungsbetreuung bei einem Wechsel des Auftragnehmers verloren gehen würden.
- 11.04.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ28.1 Ein Wechsel des Auftragnehmers ist mit erheblichem Zeitverzug verbunden. Dies begründet sich in erster Linie durch die Einarbeitungsphase sowie der Komplexität des Vorhabens. Der Zeitverzug hat dabei Auswirkungen auf alle nachfolgenden Leistungsphasen. Sowohl der Einreichungstermin für die Genehmigungsplanung als auch die Entwurfsplanung können dadurch nicht erhalten werden. Dies würde außerdem den Inbetriebnahmetermin gefährden. Außerdem ist der Auftragnehmer bereits mit der KIB- und VA-Planung in BIM für die Projekte Daglfinger und Truderinger Kurve mit der BIM-Methodik beauftragt, so dass die Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungserbringung und Leistungsbetreuung bei einem Wechsel des Auftragnehmers verloren gehen würden.
- 15.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ25 Aufgrund der Entscheidung der Autobahn GmbH, die Autobahnbrücke der A94 in Riem doch zu erneuern und der Erkenntnisse aus den Erschütterungs- und Flankenschutzberechnungen muss die Trassierung angepasst werden.
- 23.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 29 - Aufgrund der Entscheidung der Autobahn Die geplanten Strecken im Projekt unterqueren die Autobahnbrücke der A94 in Riem. Mit Entscheid der Autobahn GmbH vom 05.07.2023 wird diese Autobahnbrücke im Rahmen des Projekts erneuert. Die bauzeitliche Prüfung hat ergeben, dass eine Umfahrung der Autobahn erforderlich ist. Dies geschieht mit einer Hilfsbrücke. Ein anderes Bauverfahren mit halbseitigem Abbruch der Bestandsbrücke kommt aufgrund der Bewehrungsführung im Bestandsbauwerk nicht in Frage.
- 30.08.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ30.1 Die von der DB InfraGO zu Verfügung gestellten IvL-Pläne entsprechen nicht der benötigten Planungsqualität. Sie sind z.T. fehlerhaft (z.B. stimmen einige Grundstücksgrenzen nicht) oder die Zeichnungen sind so unscharf, dass bspw. Maststandorte nicht eindeutig identifiziert werden können. Durch den Urheber der IvL-Pläne IZ-Plan konnten lediglich nur .tif-Dateien erzeugt werden. Diese eigenen sich aufgrund der Formatierung nicht zur Bearbeitung in den Plansoftwaren. Ein anderes Planformat kann IZ-Plan nicht generieren. Dass die Qualität der IvL-Pläne so schlecht ist, dass keine akurate Planung daraus erfolgen kann und IZ-Plan keine genaueren Pläne im richtigen Format zur Verfügung stellen kann, war im Vorhinein nicht absehbar. Diese Pläne müssen jetzt durch den AN Afry nachgezogen werden. // LÄ30.2 Die von der DB InfraGO zu Verfügung gestellten IvL-Pläne entsprechen nicht der benötigten Planungsqualität. Sie sind z.T. fehlerhaft (z.B. stimmen einige Grundstücksgrenzen nicht) oder die Zeichnungen sind so unscharf, dass bspw. Maststandorte nicht eindeutig identifiziert werden können. Durch den Urheber der IvL-Pläne IZ-Plan konnten lediglich nur .tif-Dateien erzeugt werden. Diese eigenen sich aufgrund der Formatierung nicht zur Bearbeitung in den Plansoftwaren. Ein anderes Planformat kann IZ-Plan nicht generieren. Dass die Qualität der IvL-Pläne so schlecht ist, dass keine akurate Planung daraus erfolgen kann und IZ-Plan keine genaueren Pläne im richtigen Format zur Verfügung stellen kann, war im Vorhinein nicht absehbar. Diese Pläne müssen jetzt durch den AN Afry nachgezogen werden. // LÄ31 Die schalltechnische Untersuchung hat zudem ergeben, dass an der Bahnstrecke 5510 eine Lärmschutzwand erforderlich wird. Deshalb ist es notwendig geworden, die Verkehrsanlage auch in diesem Bereich zu beplanen. Sowohl die Planung des Behelfsbahnsteigs als auch die VA-Planung der Bahnstrecke 5510 waren zum Zeitpunkt der Ausschreibung des Hauptvertrages nicht bekannt und haben sich erst im späteren Zeitpunkt aufgrund neuerer Erkenntnisse (hier: baubetriebliche Rahmenbedingungen und schalltechnische Untersuchungen) ergeben. // LÄ32.1 Durch einen Entscheid des Freistaats Bayerns und des Bundes bzw. des EBAs soll die Strecke 5560 im Rahmen des Projekts Daglfinger und Truderinger Kurve eingehaust werden. Die Einhausung betrifft die VA Bahn der Strecke 5560 zwischen den Bauwerken "Am Nordring" (BW 33) und der SÜ Schatzbogen. Im Zuge dessen soll auch die EÜ Thomas-Hauser-Straße (Strecke 5510-5555-5611) (zukünfitg BW 434) mit in das Projekt aufgenommen werden. Durch die Aufnahme der EÜ Thomas-Hauser-Straße kann dann auf die bereits beplante SÜ Thomas-Hauser-Straße (BW 40) verzichtet werden. Jedoch wird aus baubetrieblichen Gründen die Erneuerung der bestehenden EÜ Thomas-Hauser-Str. (BW 434) erforderlich. // LÄ32.2 Durch einen Entscheid des Freistaats Bayerns und des Bundes bzw. des EBAs soll die Strecke 5560 im Rahmen des Projekts Daglfinger und Truderinger Kurve eingehaust werden. Die Einhausung betrifft die VA Bahn der Strecke 5560 zwischen den Bauwerken "Am Nordring" (BW 33) und der SÜ Schatzbogen. Im Zuge dessen soll auch die EÜ Thomas-Hauser-Straße (Strecke 5510-5555-5611) (zukünfitg BW 434) mit in das Projekt aufgenommen werden. Durch die Aufnahme der EÜ Thomas-Hauser-Straße kann dann auf die bereits beplante SÜ Thomas-Hauser-Straße (BW 40) verzichtet werden. Jedoch wird aus baubetrieblichen Gründen die Erneuerung der bestehenden EÜ Thomas-Hauser-Str. (BW 434) erforderlich. // LÄ33 Die neue Planung der Thomas-Hauser-Str. unterscheidet sich aufgrund der nachträglich geänderten Randbedingungen erheblich. Im weiteren Projektverlauf wird die SÜ Thomas-Hauser-Str. (BW 40) nicht weiter beplant. Hinzu kommt allerdings die neu hinzugetretene Planung für den Komplex Thomas-Hauser-Straße. Im Rahmen der neuen Planung verliert die Thomas-Hauser-Straße größtenteils ihre Verbindungsfunktion für den motorisierten Verkehr. Dafür werden auf beiden Seiten der Strecke 5560 Wendehammer geplant. Für Fußgänger und Radfahrer bleibt eine Querungsmöglichkeit über die Einhausung erhalten. Ebenso wird im Zuge dessen die PÜ Xaver-Weismor-Straße (BW 21) an die geplante Einhausung angepasst.
- 27.05.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 34- Im Rahmen der Planung der VA Straße und Schiene muss der AN Afry auch die Nachbarprojekte, die an die DTK anschließen, planerisch berücksichtigen. Zu den größten Nachbarprojekte bisher zählen der Ausbau des Bf Truderings, der 4-gl. Ausbau Daglfing-Johanneskirchen sowie das S-Bahnwerk Steinhausen. Ausschließlich letzteres ist für dieses NA relevant. Bis Ende 2023 befanden sich die Planungen zum Werksteinhausen in der Entwurfsplanung und wurden demnach folgerichtig als Nachbarprojekt berücksichtigt und in die Planungen der DTK einbezogen. Im Laufe des Jahres 2024 wurde im Nachbarprojekt jedoch eine neue Variantendiskussion geführt und der Planungsfortschritt fiel zurück in die LPH 2 (Vorplanung). Für das Projekt DTK stand daher keine belastbare Planung mehr zur Verfügung, die entsprechend hätte berücksichtigt werden können. Deshalb traf die Projektleitung der DB InfraGO AG die Entscheidung, das Werk Steinhausen nachträglich nicht weiter als Nachbarprojekt zu berücksichtigen.
- 28.08.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 35.1) NA 28.1 enthielt damals die AWF 010, 020, 030, 060 und 120. Im weiteren Projektverlauf hat sich allerdings aufgrund der Größe und Komplexität herauskristallisiert, dass eine genauere Bauablaufsimulation für manche Bauwerke für eine möglichst termingerechte und kostenarme Planung essentiell ist. Es handelt sich hierbei um folgende BW mit dazugehöriger VA: Im AWF 120 ("Termin- und Bauphasenplanung") werden Vorgänge der Terminplanung mit den zugehörigen Modellelementen erstellten Bauwerksdatenmodell zur Darstellung und Überprüfung des geplanten Bauablaufs verknüpft. Eine bauwerksspezifische Bausimulation erfolgt nicht. Da die Bauwerke allerdings sehr groß sind und damit einhergehend ein erhöhtes Risiko für das Projekt mit sich bringen, ist eine detaillierte Bauwerksbetrachtung notw 35.2) NA 28.2 enthielt damals die AWF 010, 020, 030, 060 und 120. Im weiteren Projektverlauf hat sich allerdings aufgrund der Größe und Komplexität herauskristallisiert, dass eine genauere Bauablaufsimulation für manche Bauwerke für eine möglichst termingerechte und kostenarme Planung essentiell ist. Im AWF 120 ("Termin- und Bauphasenplanung") werden Vorgänge der Terminplanung mit den zugehörigen Modellelementen erstellten Bauwerksdatenmodell zur Darstellung und Überprüfung des geplanten Bauablaufs verknüpft. Eine bauwerksspezifische Bausimulation erfolgt nicht. Da die Bauwerke allerdings sehr groß sind und damit einhergehend ein erhöhtes Risiko für das Projekt mit sich bringen, ist eine detaillierte Bauwerksbetrachtung notwendig.
- 11.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · NT 35.1 NA 28.1 enthielt damals die AWF 010, 020, 030, 060 und 120. Im weiteren Projektverlauf hat sich allerdings aufgrund der Größe und Komplexität herauskristallisiert, dass eine genauere Bauablaufsimulation für manche Bauwerke für eine möglichst termingerechte und kostenarme Planung essentiell ist. Dafür müssen auch die temporären VA Straße und Bahn Verbauten nachmodelliert und attribuiert werden. Diese waren im UrsprungsBIM-NA nicht enthalten. NT 32.1 NA 28.2 enthielt damals die AWF 010, 020, 030, 060 und 120. Im weiteren Projektverlauf hat sich allerdings aufgrund der Größe und Komplexität herauskristallisiert, dass eine genauere Bauablaufsimulation für manche Bauwerke für eine möglichst termingerechte und kostenarme Planung essentiell ist. Dafür müssen auch die temporären VA Straße und Bahn verbauten nachmodelliert und attribuiert werden. Diese waren im UrsprungsBIM-NA nicht enthalten.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat AFRY Deutschland GmbH erhalten.

## Weitere Zuschläge dieses Auftraggebers

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## Von hier aus weiter

- [Öffentliche Ausschreibungen in München](https://vergabeweiser.de/region/bayern/muenchen): Offene Ausschreibungen aller Branchen
- [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag): Ausschreibungen und Zuschläge dieser Vergabestelle
- [Ausschreibungen der Deutschen Bahn (DB)](https://vergabeweiser.de/thema/deutsche-bahn): Ausschreibungen und Zahlen
- [Vergabearten](https://vergabeweiser.de/wissen/vergabearten): Wissen: Ablauf und Begriffe

Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 11.09.2025, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=9e28f84e-04d1-40b0-a8fa-ada3f22ed1a0. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/bim-daglfinger-und-truderinger-kurve-objektplanung-verkehrsanlagen-lph-eb6b18f1