# BIM – Daglfinger und Truderinger Kurve – Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 1+2, 3+4 (Optional 6+7)

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Ingenieur- und Planungsleistungen am 16.03.2018 vergeben, Zuschlag an Pöyry Deutschland GmbH.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Ingenieur- und Planungsleistungen: BIM – Daglfinger und Truderinger Kurve – Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 1+2, 3+4 (Optional 6+7)
- Wo: Bayern
- Wer kann anbieten: Zuerst Teilnahmeantrag, danach geben nur ausgewählte Bewerber ein Angebot ab.
- Laufzeit: 03.04.2018 bis 31.12.2022
- Zuschlag an: Pöyry Deutschland GmbH
- Zuschlag am: 16.03.2018
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [Pöyry Deutschland GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/poeyry-deutschland-gmbh-mannheim), Mannheim

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: Verhandlungsverfahren mit Teilnahmewettbewerb (national)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 71000000-8
- CPV-Bezeichnung: [Dienstleistungen von Architektur-, Konstruktions- und Ingenieurbüros und Prüfstellen](https://vergabeweiser.de/cpv/71000000-dienstleistungen-von-architektur-konstruktions)
- Bekanntmachungs-ID: 501376-2017

## Verlauf

- 15.12.2017: Ausschreibung veröffentlicht
- 29.03.2018: Ergebnis veröffentlicht
- 30.04.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Die Änderungen umfassen die Verkehrsanlagen für das 2. Gleis der Strecke 5560 im Bereich von ca. km 32,4 bis ca. km 32,8. Hintergrund dabei ist wie folgt: Die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing - Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing - Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Bei dieser Vorplanung ergab sich eine größere lichte Höhe des KrBw als in der technischen Machbarkeitsstudie angenommen.
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen Bahnübergang Ersatzmaßname Thomas-Hauser-Str. für die Lph 1-4, opt. 5-7
- 10.06.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen Bahnübergang Ersatzmaßname Thomas-Hauser-Str. für die Lph 1-4, opt. 5-7
- 10.06.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen Bahnübergang Ersatzmaßname Thomas-Hauser-Str. für die Lph 1-4, opt. 5-7
- 10.06.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen Bahnübergang Ersatzmaßname Thomas-Hauser-Str. für die Lph 1-4, opt. 5-7
- 19.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen (VA) Rettungswegekonzept (RWK) Truderinger Kurve.
- 19.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen (VA) Rettungswegekonzept (RWK) Daglfinger Kurve (inkl. Bahnhof Riem, 2-gleisiger Ausbau Daglfing – Trudering)
- 31.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen SÜ A 94 Daglfing und SÜ Rappelhofstraße Lph 1-4, opt. 5-7.
- 31.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Daglfinger Kurve (DK) Lph 1-2
- 31.07.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen Anschlussstelle der A94 in Riem Lph 3-4, opt. 5-7
- 25.10.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Verkehrsanlagen für die Alternativvarianten (AV) 1-2 in den Lph 1-2.
- 24.09.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Übernahme der Unterlagen Dritter in das DGM
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 24 Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem BMVI und dem EBA die Fortführung der Planung auf Basis der Trassierungsvariante A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen, was wiederum den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Diese Optimierung der Trassierung ermöglicht die Reduzierung der Gleisachsen am Nordring im Endzustand um ein Gleis. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung am Nordring. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berücksichtigen. Die Optimierungen sind unter Berücksichtigung der Schnittstellenprojekte durchzuführen. Hervorzuheben sind dabei die Schnittstellen zum Projekt Ausbau Bhf Trudering, 4-gl. Ausbau Da-Jo sowie dem Werk Steinhausen. Die beschriebenen Optimierungen sind in der Verkehrsanlagenplanung der Truderinger Kurve zu integrieren und umzusetzen.
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 14 Objektplanung Verkehrsanlage Maßnahmen gegen das hohe Grundwasser sowie weitere Gleisanhebungen in den Lph 1-2 opt. 3-7
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 17 Objektplanung Verkehrsanlage zusätzliche Variantenuntersuchung für die Ersatzmaßnahme BÜ Graf-Lehndorff-Str. inkl. Straßen und Zuwegungen in der Lph 1-2
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 18 Objektplanung Verkehrsanlagen Ladegleis 14 und Abstellgleis 15 unter Berücksichtigung zusätzlicher Anforderungen in den Lph 1-2, opt. 3-7
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 15 Zusätzliche Variantenuntersuchung für den Straßenkomplex der A94 in Riem in der Lph 1-2 sowie den Straßenkomplex der Riemer Str. in der Lph 1-2 und opt. 3-7 unter Berücksichtigung der Anschlusspunkte, Straßen und Zuwegungen. Seitens Kreuzungspartner wurden zur Entscheidungsfindung der Vorzugsvariante weitere Variantenuntersuchungen für den Straßenkomplex der Riemer Str. unter Berücksichtigung einer separaten Rad-/Gehwegführung, die mithilfe einer separaten Personenüberführung geplant werden kann. Anschlusspunkte sowie Zuwegungen sind in der Planung der Straßen- und Wegebeziehung zu berücksichtigen. Erfolgt der Variantenentscheid für diese Variante, so sind ebenfalls die fortfolgenden Leistungsphasen in diesem Zusammenhang darauf auszurichten. Weiterhin werden seitens Kreuzungspartner zusätzliche Variantenuntersuchungen für das Brückenbauwerk der SÜ A94 in Riem gefordert. Die beschriebenen zusätzlichen Leistungen sind zur Auswahl der Vorzugsvariante seitens Kreuzungspartnern notwendig.
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 23 Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem BMVI und dem EBA die Fortführung der Planung auf Basis der Trassierungsvariante A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen, was wiederum den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Diese Optimierung der Trassierung ermöglicht die Reduzierung der Gleisachsen am Nordring im Endzustand um ein Gleis. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung am Nordring. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berücksichtigen. Eine weitere Optimierung betrifft die zweigleisige Optimierung des Baugleises der S8 im Bereich des KrBW Daglfing, welche ebenfalls in diesem Zuge zu prüfen ist. Die Optimierungen sind unter Berücksichtigung der Schnittstellenprojekte durchzuführen. Hervorzuheben sind dabei die Schnittstellen zum Projekt Ausbau Bhf Trudering, 4-gl. Ausbau Da-Jo sowie dem Werk Steinhausen. Die beschriebenen Optimierungen sind in der Verkehrsanlagenplanung der Daglfinger Kurve zu integrieren und umzusetzen.
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 16 Objektplanung Verkehrsanlagenplanung für die Ersatzmaßnahmen der Straßenkomplexe der Rappelhofstr., der A 94 Daglfing - Riem sowie der betroffenen Anschlussstelle in der Lp 1-2
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 22 Übernahme der Unterlagen Dritter in das DGM Bei der vorliegenden Leistung handelt es sich um die Erweiterung des bereits erstellten Gesamtmodells für das Bestands-DGM um ca. 24-26 Bereiche. Dieses Bestandsmodell bildet gesamthaft die Ergebnisse aus den bereits durchgeführten Vermessungsleistungen sowie anstehenden Vermessungsleistungen ab und dient für die einheitliche Datenqualität.
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 19 Objektplanung Verkehrsanlagen Anpassung der Rettungswege (Zuwegungen, Zufahrten und Wendehammer) Lph 1-2, opt. 3-7 Auf dem aktualisierten Rettungswegekonzept basierend sind die vorgesehenen Rettungswege an die Projektbedingungen angepasst zu planen.
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 20 Objektplanung Verkehrsanlagen Anpassungen der Bahnhofstr. (parallel zur Bahntrasse verlaufend) in den Lph 1-2, opt. 3-7
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 21 Berücksichtigung der Zuwegung zum geplanten Sportplatz in der Straßenführung sowie Verkehrsanlagenplanung der Thomas-Hauser-Str.
- 15.12.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem BMVI und dem EBA die Fortführung der Planung auf Basis der Trassierungsvariante A0 entschieden. Diese wurde im Rahmen der Leistungen des Nachtrags 17.1 weiterentwickelt zur Trassierungsvariante A1 (z. Bsp. Integration der Freihaltetrasse in das Projekt). Im Laufe der Erarbeitung der A1 Prozesses ergaben sich weitere verkehrliche und technische Zwangspunkte oder Vorgaben, bzw. Verbesserungen welche eine nochmalige Weiterentwicklung, bzw. Verbesserung der Trassierung A1 zur A2 notwendigmachen. Diese bestehen im Wesentlichen aus den folgenden Punkten: 1. Anpassung der Gradienten der Strecken 5618 - LÄ19.2
- 18.01.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Lph 3-4 für Objekt Freihaltetrasse bis KrBW Nordring 3". - LÄ01
- 19.01.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 19.1 Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem BMVI und dem EBA die Fortführung der Planung auf Basis der Trassierungsvariante A0 entschieden. Diese wurde im Rahmen der Leistungen des Nachtrags 17.1 weiterentwickelt zur Trassierungsvariante A1 (z. Bsp. Integration der Freihaltetrasse in das Projekt). Im Laufe der Erarbeitung der A1 Prozesses ergaben sich weitere verkehrliche und technische Zwangspunkte oder Vorgaben, bzw. Verbesserungen welche eine nochmalige Weiterentwicklung, bzw. Verbesserung der Trassierung A1 zur A2 notwendigmachen. Diese bestehen im Wesentlichen aus den folgenden Punkten: 1. Anpassung der Gradienten der Strecken 5560 / 5619 / 5600 / 5553 2. Integration der Durchbindetrasse (5618) und Gleise / Weichen Bf Riem 3. Verschiebung der Weiche 202 4. Abstimmung der neuen Trassierung mit den Nachbarprojekten Werk Steinhausen und 4-gleisiger Ausbau Da-Jo 5. Erhalt der SÜ BAB A94 Riem
- 21.01.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung neue Objekte Verkehrsanlagen für die Alternativvarianten B1 und B2 in den Lph 1-2 - LÄ12

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat Pöyry Deutschland GmbH erhalten.

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## Von hier aus weiter

- [Öffentliche Ausschreibungen in Bayern](https://vergabeweiser.de/region/bayern): Offene Ausschreibungen aller Branchen
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Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 21.01.2022, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf TED – Tenders Electronic Daily (© Europäische Union), https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/036064-2022. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/bim-daglfinger-und-truderinger-kurve-objektplanung-verkehrsanlagen-lph-5013762017