# BIM – Daglfinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke Lph 1+2, 3 (Optional 4,5-7)

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Ingenieur- und Planungsleistungen in München am 07.08.2018 vergeben, Zuschlag an Pöyry Deutschland GmbH. Eingegangen: 3 Angebote.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Ingenieur- und Planungsleistungen: BIM – Daglfinger Kurve – Objekt- und Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke Lph 1+2, 3 (Optional 4,5-7)
- Wo: München, Bayern
- Wer kann anbieten: Der Auftraggeber verhandelt direkt mit ausgewählten Unternehmen.
- Zuschlag an: Pöyry Deutschland GmbH
- Zuschlag am: 07.08.2018
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: 3

## Gewinner

- [Pöyry Deutschland GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/poeyry-deutschland-gmbh-mannheim), Mannheim

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: Vergabe ohne Teilnahmewettbewerb (EU-weit)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 71000000-8
- CPV-Bezeichnung: [Dienstleistungen von Architektur-, Konstruktions- und Ingenieurbüros und Prüfstellen](https://vergabeweiser.de/cpv/71000000-dienstleistungen-von-architektur-konstruktions)
- Bekanntmachungs-ID: 349837-2018

## Verlauf

- 09.08.2018: Ergebnis veröffentlicht
- 13.02.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Die zusätzlichen Leistungen umfassen die Objekt- und Tragwerksplanung der drei Schallschutzwände für die Lph 1-3 und optional 4-7, die sich in den Bereichen der Trogbauwerke der Daglfinger Kurve, Höhenfreiheit Daglfing und der Truderinger Spange befinden.
- 15.04.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Planung Freianlagen Umverlegung Hüllgraben Lph 1-4, opt. 5-7; Objekt- und Tragwerksplanung Durchlässe Hüllgraben für die Lph 1-4, opt. 5-7. Hintergrund der Änderungen ist Folgender: Das Planungsgebiet von dem Projekt der Daglfinger und Truderinger Kurve erstreckt sich im Münchner Osten und umfasst die Planung von zwei Verbindungskurven von Daglfing nach Riem und Trudering nach Riem. Im Projektumgriff enthalten ist ebenso der Hüllgraben, ein Gewässer dritter Ordnung. Dabei verläuft der Hüllgraben durch das Planungsgebiet hindurch. Der Ist-Stand des Hüllgrabens ist wie folgt zu beschreiben: Aus Südwesten kommend fließt der in diesem Bereich verrohrte Hüllgraben in Richtung Nordosten und kreuzt die derzeit geplante Daglfinger Kurve. In Höhe des Industriegebiets in Daglfing endet der verrohrte Bereich des Hüllgrabens und verläuft dann auf einer begrenzten Strecke in offengelegter Form weiter.
- 15.04.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt und Tragwerksplanung Lph 1-2 Straßenüberführung (BW 41+42) BAB A94 Riem Die höhenfreie Einbindung der Daglfinger Kurve in Daglfing war nicht Bestandteil der Vorplanung. Es erfolgte lediglich eine trassierungstechn. Machbarkeitsstudie. Die Vorplanung der höhenfreien Einbindung ist Bestandteil des aktuellen Planungsvertrags. Im Zuge der detaillierteren Untersuchung in der Vorplanung ergaben sich neue Erkenntnisse in der Geometrie (Lage und Höhe) als in der Machbarkeitsstudie angenommen. Diese Ergebnisse im Bereich der Höhenfreiheit Daglfing wirken sich unter anderem in die Bereiche der Daglfinger Kurve in Richtung Riem aus.
- 15.04.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt und Tragwerksplanung Objekt- und Tragwerksplanung Straßenüberführung Rappelhofstr. bei Daglfing: Tunnelartiges Bauwerk Lp 1-4, opt. 5-7 Die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing – Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Im Zuge der detaillierteren Untersuchung in der Vorplaung ergaben sich neue Erkenntnisse in der Geometrie (Lage und Höhe) als in der Machbarkeitsstudie angenommen.
- 30.04.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt und Tragwerksplanung Straßenüberführung BAB A 94 bei Daglfing: Tunnelartiges Bauwerk Lp 1-4, opt. 5-7 Hintergrund der Änderungen ist Folgender: Die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing - Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing - Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Im Zuge der detaillierteren Untersuchung in der Vorplaung ergaben sich neue Erkenntnisse in der Geometrie (Lage und Höhe) als in der Machbarkeitsstudie angenommen.
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Die Änderungen umfassen die Objekt- und Tragwerksplanung für die Lph 1-2 der PU Xaver-Weismor-Str. Hintergrund für diese Leistungen ist wie folgt: die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing – Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Bei dieser Vorplanung ergab sich eine größere lichte Höhe des KrBw als in der technischen Machbarkeitsstudie angenommen. Bezogen auf das Projekt der TS ist der Streckenverlauf wie folgt: Das 2. Gleis der TS zweigt aus diesem KrBw Daglfing ab und wird im weiteren Verlauf Richtung Trudering in Troglage geführt bis zu einer ebenerdigen Einbindung in den Bestand.
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Die Änderungen umfassen die Objekt- und Tragwerksplanung für die Lph 1-2 der Straßenüberführung Thomas-Hauser-Str. Hintergrund für diese Leistungen ist wie folgt: Die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing - Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Bei dieser Vorplanung ergab sich eine größere lichte Höhe des KrBw als in der technischen Machbarkeitsstudie angenommen. Bezogen auf das Projekt der TS ist der Streckenverlauf wie folgt: Das 2. Gleis der TS zweigt aus diesem KrBw Daglfing ab und wird im weiteren Verlauf Richtung Trudering in Troglage geführt bis zu einer ebenerdigen Einbindung in den Bestand.
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Die Änderungen umfassen die Objekt- und Tragwerksplanung für die Lph 1-3, opt. 4, 5-7 des KrBW Nordring 2. Hintergrund für diese Leistungen ist wie folgt: die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing – Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Bei dieser Vorplanung ergab sich eine größere lichte Höhe des KrBw als in der technischen Machbarkeitsstudie angenommen. Bezogen auf das Projekt der TS ist der Streckenverlauf wie folgt: Das 2. Gleis der TS zweigt aus diesem KrBw Daglfing ab und wird im weiteren Verlauf Richtung Trudering in Troglage geführt bis zu einer ebenerdigen Einbindung in den Bestand.
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der Schallschutzwände für die Lph 1-3 und optional 4, 5-7, die sich in den Bereichen der Trogbauwerke der Truderinger Spange befinden.
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Die Änderungen umfassen die Objekt- und Tragwerksplanung für die Lph 1-3, opt. 4, 5-7 des KrBW Nordring 1. Hintergrund für diese Leistungen ist wie folgt: die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing – Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Bei dieser Vorplanung ergab sich eine größere lichte Höhe des KrBw als in der technischen Machbarkeitsstudie angenommen. Bezogen auf das Projekt der TS ist der Streckenverlauf wie folgt: Das 2. Gleis der TS zweigt aus diesem KrBw Daglfing ab und wird im weiteren Verlauf Richtung Trudering in Troglage geführt bis zu einer ebenerdigen Einbindung in den Bestand.
- 22.05.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung Trogbauwek 2. Gleis Strecke 5560 für die Lph 1-3, opt. 4, 5-7 Der Hintergrund ist folgender: Die höhenfreie Einbindung in Daglfing bildet die Schnittstelle der Projekte 2-gleisiger Ausbau Daglfing – Trudering, 4-gleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen und Daglfinger Kurve. Dabei umfasst diese Schnittstelle die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw), welches durch die Höhenfreiheit das Ziel besitzt, eine direkte Verbindung nach Daglfing, Trudering und Riem zu schaffen. Aktuell befindet sich die höhenfreie Einbindung in der Vorplanung. Bei dieser Vorplanung ergab sich eine größere lichte Höhe des KrBw als in der technischen Machbarkeitsstudie angenommen. Bezugnehmend auf das Projekt der Truderinger Spange ist der Streckenverlauf wie folgt: Das 2. Gleis der Truderinger Spange zweigt aus dem KrBw in Daglfing ab und wird im weiteren Verlauf Richtung Trudering in Troglage geführt bis zu einer ebenerdigen Einbindung in den Bestand.
- 07.10.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung Straßenüberführungen A94 in Daglfing und Rappelhofstr. für die Lph 1-2, opt. 3-7.
- 07.10.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung Straßenüberführung (SÜ) Nordring Lph 1-2, opt. 3-7 Die bestehende SÜ Nordring überspannt zur Zeit die eingleisige Strecke Trudering — Daglfing. Nach bisherigen Erkenntnissen konnte man davon ausgehen, dass die lichte Weite des Bauwerks ausreicht, um das Bauwerk beim 2gleisigen Ausbau des Streckenabschnitts erhalten zu können. Während des Planungsprozesses hat sich gezeigt, dass aufgrund der Troglage des zweiten Gleises sowie der zusätzlichen Forderung eines Radwegs durch die LHM die SÜ Nordring erneuert werden muss mit einer größeren lichten Weite. Dafür wird die Planung der Lph 1-2, optional 3-7 erforderlich.
- 07.10.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung Straßenüberführung Riemer Str. für die Lph 1-2.
- 25.10.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung für die Objekte der Alternativvarianten (AV) 1-2 in den Lph 1-2
- 04.12.2019: Vertragsänderung veröffentlicht · Objek- und Tragwerksplanung Trogbauwerk Strecke 5560 linkes Streckengleis Lph 1-2, opt. 3-7.
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · — Objekt- und Tragwerksplanung der PÜ Riemer Str. Lph 1-2, opt. 3-7, — Teilleistungen der Objekt- und Tragwerksplanung für die SÜ Riemer Str. Lph 2, — Teilleistungen der Objekt- und Tragwerksplanung für die SÜ BAB A 94 in Riem Lph 2.
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Freianlagen Machbarkeitsstudie für die Umverlegung des Hüllgrabens.
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der EÜ Mischwasserkanal Lph 1-2, opt. 3-7
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der SÜ Burgauerstr., SÜ Brukenthalstr. Lph 1-2, opt. 3-7
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der Stützwände Rappelhofstraße für die Lph 1-2, opt. 3-7.
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der Stützwand Am Eicherhof Lph 1-2, opt. 3-7.
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der Stützwände Anprallschutz an den Trogenden für die Lph 1-2, opt. 3-7
- 16.11.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung Freianlagen der Umverlegung Hüllgraben in den Bürgervarianten B1 und B2 Lph 1-2
- 21.09.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Objekt- und Tragwerksplanung der Bauwerke KrBW Berg am Laim inkl. der Stützwände für das KRBW Berg am Laim in den Lph 1-2, opt. 3-7 Die vorliegenden Leistungen resultieren aus der vollumfänglichen planerischen Umsetzung der Freihaltetrasse 4-gl. Ausbau München Berg am Laim (München Ost Rbf) – München-Riem. Diese verläuft im Bereich des KrBW Berg am Laim und wird über den Bereich des Nordrings geführt. Zur Herstellung der Funktionalität des KRBW Berg am Laim werden ebenso Stützwände benötigt. Diese sind in diesem Zusammenhang ebenso zu berücksichtigen. - LÄ28 - NT21
- 28.09.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · N24 LÄ30: Objektplanung der Bauwerke Pumpwerke 1-4, Retentionsbodenfilteranlage und Rückhaltebecken, Transportleitung der Trogentwässerung (Leitungen für Abwasser) in den Lph 1-2, opt. 3-7
- 12.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 29 Objektplanung Regenrückhaltebecken für die geplante SÜ Rappelhofstr. in Teilleistungen der Lph 1-2 Objektplanung Regenrückhaltebecken für die geplante SÜ BAB A94 Daglfing und Riem in Teilleistungen der Lph 1-2 Objektplanung Regenrückhaltebecken für die geplante SÜ Riemer Str. in den Lph 1-2 sowie optional Lph 3-7 Objektplanung Versickerungsbecken für die geplante Thomas-Hauser-Str. in den Lph 1-2 sowie optional Lph 3-7
- 15.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 31 Art und Umfang der Änderungen (mit Angabe möglicher früherer Vertragsänderungen): Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem BMVI und dem EBA die Fortführung der Planung auf Basis der Trassierungsvariante A0 entschieden. Zusätzlich wurde in diesem Zusammenhang die vollständige Umsetzung der Freihaltetrasse im Bau- und Endzustand in der Planung beschlossen. Die vollständige Umsetzung dieser Freihaltetrasse beinhaltet grundsätzlich Optimierungen der Streckenführungen im Knotenbereich der Nordringbauwerke. Dabei entspricht die Freihaltetrasse zukünftig der Strecke 5600R. Durch die vollständige planerische Berücksichtigung dieser Freihaltetrasse kann die Strecke 5600R im Bestand entfallen, was wiederum den Entfall der 700er Weichen (östlich des KRBWs Nordring) ermöglicht. Diese Optimierung der Trassierung ermöglicht die Reduzierung der Gleisachsen am Nordring im Endzustand um ein Gleis. Zukünftig verläuft die Strecke 5600R mit südlicher Streckenführung am Nordring. Für die Realisierbarkeit im Hinblick auf die Bauphasenplanung sind Wechselwirkungen aus den Gewerken der Technischen Ausrüstung und des konstruktiven Ingenieurbaus analog zum Vertrag zu berücksichtigen. Eine weitere Optimierung betrifft die zweigleisige Optimierung des Baugleises der S8 im Bereich des KrBW Daglfing, welche ebenfalls in diesem Zuge zu prüfen ist. Die Optimierungen sind unter Berücksichtigung der Schnittstellenprojekte durchzuführen. Hervorzuheben sind dabei die Schnittstellen zum Projekt Ausbau Bhf Trudering, 4-gl. Ausbau Da-Jo sowie dem Werk Steinhausen. Die beschriebenen Optimierungen sind hinsichtlich ihrer Auswirkungen in den Planungen der vertraglich gebundenen Bauwerke zu prüfen und zu berücksichtigen.
- 25.10.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ25 Im Zuge der Abstimmung mit dem Schnittstellenprojekt „Werk Steinhausen“ wurde deutlich, dass Teile der Werksanlagen über den Gleisen der Daglfinger Kurve (Str 5619) zu liegen kommen. Im betreffenden Bereich liegt die Daglfinger Kurve in Troglage. Die Tröge waren in diesem Bereich als offene Tröge mit Aussteifungen vorgesehen und entsprechend in der Lph 1-2 (VP3+) so umgesetzt. Aufgrund der darüber zu liegen kommenden Anlagen des Werks Steinhausen ist zu untersuchen, ob die Tröge in den betroffenen Bereichen als geschlossene Rahmen erstellt werden können. Folgend ist das betroffene Bauwerk 71 (Trog Daglfinger Kurve) umzuplanen.
- 23.11.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 32 Objekt- und Tragwerksplanung in den Lph 1-7 für neu hinzugetretene Objekte: Rahmenbauwerke für die Grasbrunner Str. sowie für die Durchbindetrasse Im Rahmen der Vorplanung wurde die Erneuerung der Straßenüberführung BAB A94 Riem in Gestalt von einer Stabbogenbrücke, die die vorgesehenen Baumaßnahmen des Projektes Daglfinger Kurve im Gleisbereich überspannt, angestrebt. Infolge der mit der Autobahn GmbH durchgeführten Abstimmungen bezüglich dieser Lösungsvariante wurde der Erhalt des Bestandsbauwerks SÜ BAB A94 Riem festgelegt. Die Vorplanungsergebnisse (Erneuerung SÜ A94 Riem) werden nicht weiterverfolgt. Mit der Festlegung zum Erhalt der SÜ BAB A94 in Riem entstand die Notwendigkeit zur zusätzlichen Errichtung des tunnelartigen Rahmenbauwerks für den Zubringer der Autobahn, die Grasbrunner Straße. Die Grasbrunner Straße ist aufgrund Gleisumbau und -neubau im Bereich der Straßenüberführung in verschobener nördlichen Lage zu realisieren. Ergänzend dazu ist ein tunnelartiges Rahmenbauwerk für das Gleis der Strecke 5618 südlich der Autobahnbrücke zu errichten. Dieses Gleis wurde im Hauptvertrag lediglich als optionale freizuhaltende Durchbindetrasse berücksichtigt. Im Rahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“ wurde die Realisierung der Durchbindetrasse dem Projekt Daglfinger Kurve zugeordnet, so dass eine umfassende Objekt- und Tragwerksplanung für das im Projekt Daglfinger Kurve neu hinzugekommene tunnelartige Rahmenbauwerk erforderlich ist.
- 23.11.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ 33 Die zusätzlichen Leistungen umfassen die Objekt- und Tragwerksplanung für die Lph 3-7 der SÜ Thomas-Hauser-Straße und PÜ Xaver-Weismor-Straße. Die höhenfreie Einbindung in Daglfing umfasst die Planung eines Kreuzungsbauwerks (KrBw Daglfing), durch das die Daglfinger Kurve in Daglfing höhenfrei an den Bestand anschließt. Aus diesem höhenfreien Kreuzungsbauwerk in Daglfing fädelt das zweite Streckengleis der Strecke 5560 von Daglfing nach Trudering aus. Die beiden Gleise der S-Bahn-Strecke 5554 werden mit dem KrBW Daglfing über das rechte Gleis der Nord-Süd-Strecke 5560 und das rechte Gleis der Daglfinger Kurve (5619) überführt. Die Gleise der Strecke 5554 und das linke Gleis der Nord-Süd-Strecke liegen auf dem oberen Bauwerksniveau. Das untere Niveau des geplanten Kreuzungsbauwerks soll durch die rechten Gleise der Strecken 5560 und 5619 genutzt werden. Diese Tieflage des Kreuzungsbauwerks hat zur Folge die Führung des rechten Gleises der Strecke 5560 in Troglage bis zu einer ebenerdigen Einbindung in den Bestand. Aufgrund der Höhenlage des KrBw auf der Ebene -1 liegt auch der Trog des 2. Gleises der Str. 5560 tiefer und benötigt eine größere Entwicklungslänge bis zu einer ebenerdigen Einbindung in den Bestand.
- 17.12.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Nach Abschluss der Machbarkeitsstudie auf Vorplanungsniveau der VP+3 im Mai 2020 wurde gemeinsam mit dem BMVI und dem EBA die Fortführung der Planung auf Basis der Trassierungsvariante A0 entschieden. Die Trassierungsvariante A0 wurde durch die Integration der Freihaltetrasse in das Projekt weiterentwickelt. Im Laufe dieser Erarbeitung der Trassierung ergaben sich weitere verkehrliche und technische Zwangspunkte oder Vorgaben, bzw. Verbesserungen welche eine nochmalige Weiterentwicklung, bzw. Optimierung der Trassierung notwendigmachen. Diese bestehen im Wesentlichen aus den folgenden Punkten: 1. Anpassung der Gradienten der Strecken 5560 / 5619 / 5600 / 5553 2. Integration der Durchbindetrasse (5618) und Gleise / Weichen Bf Riem 3. Verschiebung der Weiche 202 4. Abstimmung der neuen Trassierung mit den Nachbarprojekten Werk Steinhausen und 4-gleisiger Ausbau Da-Jo 5. Erhalt der SÜ BAB A94 Riem Für jene Bauwerke, welche durch nachträgliche Anpassungen der Trassierung betroffen sind, muss eine Anpassung der Vorzugsvariante vorgenommen werden. Nämlich ist eine Umplanung der Vorplanungsergebnisse für die folgenden Bauwerke erforderlich: Trogbauwerke, Kreuzungsbauwerke in Riem und Daglfing, SÜ BAB A94, Kreuzungsbauwerk Nordring, SÜ Thomas-Hauser-Straße und PÜ Xaver-Weismor-Straße. -LÄ34
- 23.08.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Objektplanung KIB neuer Bauwerke (BW-Nr.: 95, 96, 97) Verrohrung des Hüllgrabens im Bereich Steinhausen, Lph 1-4, Opt. Lph 5-7 BW-Nr. 95: Durchpressung Hüllgraben Süd BW-Nr. 96: Verrohrung Hüllgraben BW-Nr. 97: Durchpressung Hüllgraben Nord - LÄ NT 29

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat Pöyry Deutschland GmbH erhalten.

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Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 23.08.2022, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf TED – Tenders Electronic Daily (© Europäische Union), https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/459829-2022. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/bim-daglfinger-kurve-objekt-und-tragwerksplanung-ingenieurbauwerke-lph-3498372018