# B 42 Geh- und Radweg zw. Lorch und Assmannshausen, BA 2b

Zuschlag erteilt

Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement, Darmstadt hat den Auftrag für Straßenbau im Rheingau-Taunus-Kreis am 11.11.2019 vergeben, Zuschlag an AVS Overath GmbH, Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG und Einzelunternehmen aus Limburg. Eingegangen: 10 Angebote je Los.

- Auftraggeber: [Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement, Darmstadt](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/hessen-mobil-strassen-und-verkehrsmanagement-darmstadt)
- Was: Straßenbau: B 42 Geh- und Radweg zw. Lorch und Assmannshausen, BA 2b
- Wo: Rheingau-Taunus-Kreis, Hessen
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Laufzeit: 02.12.2019 bis 28.02.2023
- Lose: 3 Lose, einzeln anzubieten laut Bekanntmachung
- Zuschlag an: AVS Overath GmbH, Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG und Einzelunternehmen aus Limburg
- Zuschlag am: 11.11.2019
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: 10 je Los

## Gewinner

- Einzelunternehmen aus Limburg
- [AVS Overath GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/avs-overath-gmbh), Overath
- [Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG](https://vergabeweiser.de/unternehmen/volkmann-rossbach-gmbh-co-kg-montabaur), Montabaur

## 3 Lose

- Los 1: Beton- und Straßenbau · Einzelunternehmen aus Limburg
- Los 2: Verkehrssicherung · [AVS Overath GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/avs-overath-gmbh), Overath
- Los 3: Schutzeinrichtungen · [Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG](https://vergabeweiser.de/unternehmen/volkmann-rossbach-gmbh-co-kg-montabaur), Montabaur

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: Offenes Verfahren (EU-weit)
- Art des Auftrags: Bauleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Regierungspräsidium Darmstadt Vergabekammer Hessen
- CPV-Code: 45233124-4
- CPV-Bezeichnung: [Bau von Fernstraßen](https://vergabeweiser.de/cpv/45233124-bau-von-fernstrassen)
- Bekanntmachungs-ID: 281240-2019

## Verlauf

- 18.06.2019: Ausschreibung veröffentlicht
- 29.11.2019: Ergebnis veröffentlicht
- 09.09.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · — Verankerung für rheinseitiges Geländer liefern und einbauen.
- 09.09.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · — Temporäre Fahrbahnbefestigung und Verkehrsflächen
- 09.09.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · — Entwurfsanpassung, Reduzierung von Verbau, Beton und Aushub.
- 11.09.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · — Strukturschalung Gesims bahnseitig; — Kanten brechen an bahnseitiger Kopfbalkenkonstruktion; — Bew. Beton als Sockel für Vorsatzschale, sowie Stahl; — Maueranschlusschienen Halfen; — Anschlussbewehrung Bohrpfahlwand einkleben.
- 14.09.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · — Mobile Warnanlage für DB Stützwand aufbauen, vorhalten, versetzen und abbauen.
- 14.09.2020: Vertragsänderung veröffentlicht · — Kanten brechen an rheinseitiger Kopfbalkenkonstruktion.
- 14.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Zur notwendige Aufnahme der Längsentwässerungsleitung (DN250 MZ-Rohr) mit einem Mindestgefälle von 0,2 % muss ein Sickerkörper aus Einkornbeton hergestellt werden. Der Einkornbeton wird auch zur Aufnahme des nachträglich beauftragten Fundamentsockels der Natursteinmauerwerksverblendung benötigt.
- 14.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Die vorspringende Uferböschung im Bereich der rheinseitigen Blöcke 79-86 ist nach dem Abtrag sehr zerklüftet. Um den statischen Anforderungen gerecht zu werden, wird der Kopf der Uferböschung mit einer ca. 35 cm dicken Betonplatte (Kappe) gefasst. Hierauf wird, wie in den Ausführungsplänen vorgesehen, mit Natursteinen bis ca. 90 cm über Fundamentsohle aufgemauert.
- 14.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Im Bereich DB km 75,230 bis 75,780 kam es baubedingt zu größeren Setzungen des Gleises, deshalb mussten hier maschinelle Stopfarbeiten ausgeführt werden. Da es sich um einen 550 m lange Bereich mit teilweise großen Setzungen handelt, war die Gleisstopfung nur maschinell auszuführen. Im LV wurde das Vorhalten und Einsetzen einer manuellen Stopfkolone ausgeschrieben, diese Leistung kann hier so nicht zum Einsatz kommen.
- 14.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Im Bereich des bahnseitigen Schachtbauwerks Block Nr. 14 hat sich bei den Abbrucharbeiten herausgestellt, dass die seitlich Einfassungswände des Schachtes keinen Verbund zur Kopfwand des Durchlasses sowie zur Betonplatte der Auslaufsohle haben. Diese Wände haben sich beim Abbruch gelöst und mussten entfernt werden. Um das Schachtbauwerk sicher herzustellen, musste zunächst eine neue Böschungssicherung hergestellt werden.
- 14.05.2021: Vertragsänderung veröffentlicht · Um einen ungestörten Bauablauf im Zuge der Covid 19 Pandemie sicherstelien zu können, wurde zur weiteren fortführung der Baubesprechungen auf der Baustelle eine Überdachung erstellt. Position beinhaltet den Auf- und Wiederabbau der Überdachung.
- 26.10.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Der Vertrag geht von einer Ausführung der Straßenabläufe mit Betonfertigteilschächten aus. Diese Ausführung war bei den gewählten Profilen der rheinseitigen Kragarmkonstruktionen nicht umsetzbar, ohne die auf Verpressankern gegründete Fundamentierung nachhaltig zu stören, da über den Blockfundamenten lediglich eine Strassenaufbauhöhe von ca.' 0,42m verbleibt. Aus diesem Grund wurde festgelegt, die rheinseitige Entwässerung mit Brückenabläufen auszuführen.
- 26.10.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Wie vereinbart wurde die rheinseige Entwässerung unter Verwendung von Brückenabläufen ausgeführt. Bedingt durch die Vorgaben zur Ausführung einer Pendelrinne werden die Brückeneinläufe mit senkrechtem Stutzen in den relevanten Bereichen im Abstand von ca. 12,00 m in einem separaten Betonsockel auf der straßenseitigen Fundamentierung der Z-Profilkonstruktionen versetzt. Hieraus ergibt sich zwangsläufig, dieses Bauteil separat abdichten zu müssen. Gemäß den Vorgaben aus der ZTV-Ing sind Brückenabläufe an die Abdichtung unterhalb der Kappe anzuschließen bzw. in die Abdichtung einzubeziehen.
- 26.10.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Das in der Planung vorgesehenen Großpflaster ist auch aufgrund der Böschungsneigung technisch nicht ausführbar. Es besteht die Gefahr, dass das Pflaster bei größeren Hochwasserereignissen weggespült wird. Die Fläche wurde mit einer Steinschüttung mit Wasserbausteinen LMB 10/60 kg belegt. Hierdurch entsteht für die Gesamtfläche eine erhebliche Kosteneinsparung.
- 26.10.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Weitere Teile des im Zuge des Neubaus wiederherzustellenden Altbestandes sind in den Leistungen des Vertrage technisch nicht enthalten. Der Nachtrag beinhaltet die entsprechende Leistung zur Ausführung einer Natursteinvermauerung in Mörtel versetzt mit der mittleren Stärke von ca. 0,30 m, zur Sanierung und dauerhaften Befestigung des Uferböschungs- anschlusses.
- 26.10.2022: Vertragsänderung veröffentlicht · Der Bestand der Uferbefestigung genügt in großen Bereichen nicht den geforderten Ansprüchen an einen adäquater Hochwasserschutz der Neukonstruktionen gegen Unterspülung/Ausspülung. Aus diesem Grund wurde eine Betonfassung für den Halt der oberen Lage des Bestandes der Böschungsbefestigung hergestellt.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat AVS Overath GmbH, Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG und Einzelunternehmen aus Limburg erhalten.

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- [Offenes Verfahren](https://vergabeweiser.de/wissen/offenes-verfahren): Wissen: Ablauf und Begriffe

Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 26.10.2022, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf TED – Tenders Electronic Daily (© Europäische Union), https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/589890-2022. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/b-42-geh-und-radweg-zw-lorch-und-assmannshausen-ba-2b-2812402019