# ABS/NBS Karlsruhe-Basel, PfA 9.0: Verkehrsanlage NBS Nord km 235,7+80 bis km 238,7+50

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Gleisbau in Müllheim am 27.06.2022 vergeben, Zuschlag an Grötz GmbH & Co. KG.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Gleisbau: ABS/NBS Karlsruhe-Basel, PfA 9.0: Verkehrsanlage NBS Nord km 235,7+80 bis km 238,7+50
- Wo: Müllheim, Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald, Baden-Württemberg
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Laufzeit: 11.07.2022 bis 15.06.2025
- Zuschlag an: Grötz GmbH & Co. KG
- Zuschlag am: 27.06.2022
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [Grötz GmbH & Co. KG](https://vergabeweiser.de/unternehmen/groetz-gmbh-co-kg), Gaggenau

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: nicht angegeben (EU-weit)
- Art des Auftrags: Bauleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 45234100-7
- CPV-Bezeichnung: [Bauarbeiten für Eisenbahnlinien](https://vergabeweiser.de/cpv/45234100-bauarbeiten-fuer-eisenbahnlinien)
- Bekanntmachungs-ID: 723656dd-d871-4deb-8beb-4d260eb466ef

## Verlauf

- 12.04.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · 017 - AOL Nr. 17 vom 14.03.2024 „Planung / Lieferung und Einbau von 2 Bauweichen“
- 17.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Laut E-Mail vom 25.09.2023 von igi- CONSULT GmbH, ist der Einbau von 12 zusätzlichen Rüttelstopfsäulen im Bereich AA Obere Wangen nötig. Die Nummerierung setzt sich aus der Nummer der Nachbarsäule zzgl. einer ".1" als vierte Stelle zusammen und wurde durch igi- CONULT GmbH (vorläufig) vergeben. Die Arbeiten werden in enger Abstimmung mit [Name entfernt] und der Bauüberwachung erfolgen
- 23.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Anordnung zusätzlicher Leistungen Nr. 22 „NBS Nord - HGT Bauwerke“
- 29.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · m Zuge der AP des Bewehrungsanschlusses zw. der Bohrpfahlgründung und dem Pfahlkopfbalken ergaben sich erheb-liche Änderungen gegenüber der LV-Position 45.05.0040, sodass zusätzliche Leistungen notwendig wurden. Der Distanzring muss abgeschnitten werden. Die Bohrpfahlbewehrung muss an 150 Bohrpfählen schräg geschnitten werden. Zusätzliche Endver-ankerung müssen an 75 Bohrpfählen montiert werden. Ein Einbauteil Pos. E1 - Halfen MBT Endverankerung EV 28 (für ø28 Eisen) muss zusätzlich eingebaut werden. Die umständliche Variante, die Pfahlkopfbewehrung auf die hier vorgesehene Art und Weise anzuschließen, ist durch die vom AN erstellte Ausführungsplanung verursacht worden und hätte vorhergesehen werden können. Aus diesem Grund, lehnen wir die indirekt entstandenen Mehrkosten: - der Bewehrungskorb muss deshalb zwischen 150 Bohrpfählen geöffnet und geschlossen werden, ab. Wir bitte zu berücksichtigen, dass beim Einbringen der Halfen nur ca. 8 Stück eingebracht
- 29.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Nach zweimaliger Aufforderung räumte die Fa.Orca undere Fläche nicht. Aus diesem Grund wurde die Fa. Grötz beauf-tragt, folgende Arbeiten auzuführen: - Vermessung der Grundstücksgrenze Katasternummer 9112/5 und 9115/1 (Fa. Orca Reifenhandel) - Rückbau des Bereichs, der über die Grundstückgrenze von Fa. Orca Reifenhandel hinausgeht, inkl. Rückbau Platten und Erdan-schüttung - Evtl. Reifen/Zäune/andere Gegenstände sind Fa. Orca Reifenhandel auf deren Grundstück zu legen und nicht zu beschädigen - Vermessung und Rückbau in Abstimmung mit der BÜW Die Kosten, die durch die Beräumung entstehen, werden der Fa.Orca weiterberechnet.
- 21.06.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Die fachgerechte Ausführung des Baus der Filtersteine sowie des Fuß-Rohres an den Seitenwänden des Klemmbach Bau-Werks und deren An-Schluss an die Tiefenentwässerung der NBS gemäß der bereits erstellten Ausführungsplanung ist notwendig.
- 28.06.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Da bei der herzustellende Winkelstützwand der Bewehrungsgrad erhöht werden muss, werden ca. 200 Tonnen mehr Betonstahl B500B benötigt.
- 03.07.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · An der Stützwand km 238,58 – 238,765 gab es im Zuge der AP Änderungen bei der Anzahl und Ausführungsvariante der Anker-Einbauteile und der Schubknagge der Lärmschutzwand. Zusätzlich sind Oberleitungsmastanker zwingend erforderlich. Folgende Arbeiten ordnen wir an: - 75 Stk. M27 Anker (statt 42 Stk. M22) - Schubknaggen 170x170x150mm (statt 50x100x80) - 4 Schwerlastanker für die Oberleitungsmaste
- 16.07.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Bei der Erstellung der Ausführungsplanung wurden die Messbolzen für die Stützwand nicht berücksichtigt. Deshalb müssen sie nachträglich beschafft und eingebaut werden
- 08.08.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Da in der Planung der Stützwand km 238,58 – 238,765 keine Erdung vorgesehen war, sind unten aufgeführte Arbeiten notwendig: - Das Einmessen der exakten Lage - Beschaffung und Einbau der Erdungsmaterialien - Beschaffung und fachgerechtes anschweißen der Schweiß-Materialien
- 18.08.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Für dem beim Dammrückbau zwischen km 237,9 und 238,2 zwischengelagerten Boden sind vor dem Wiedereinbau folgende Arbeiten auszuführen: - Siebung des Bodens - Befreiung von Steinen und Störstoffen
- 04.09.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · 020 - Laut LV ausgeschriebene Pos.45.03.0010 und Pos. 45.03.0020 - 45.04.0040 hat sich im Zuge der AP einige Änderungen ergeben. Der Bewehrungsgrad der herzustellende Stützwand bei km 238,58 – 238,765 muss erhöht werden. Daraus ergeben sich folgende Mehrarbeiten und Materialnotwendigkeiten: - Anpassung der Pfahllänge und -neigung - Erhöhte Stahlmenge von 330 t auf 520 t - Betonierarbeiten an Pfahlkopfplatte, Stützwand und Kappe o Anpassung der Betonrezeptur • Konsistenzklasse F3 auf F4 • Größtkorn von 32 mm auf 16 mm 031 - Die geänderte Ersatzbaustoffverordnung (EBV) hat zur Folge, dass die Entsorgungsklassifizierung der Haufwerke 19-22, die bisher als Z-Klasse (LAGA) galten, angepasst werden muss. Die Haufwerke müssen nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. 035 - Es ist notwendig, das beim Abladen der Schienen am 26.08.2024, 2 Schienen a 120m Länge auf dem Wagen für den Weitertransport nach Basel für die PD ordnungsgemäß gesichert werden. Die Übernahme durch durch DB InfraGO erfolgt am TP Weil am Rhein. In einer zusätzlichen Schicht müssen die nachbestellten Schienen eventuell abgeladen werden.
- 16.10.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · NT_17 Zur Herstellung des Oberbaus am Südabschnitt der NBS werden die Planung, Lieferung, der Ein- und Rückbau von zwei 190er-Bauweichen benötigt. NT_39 Im Rahmen der Anpassung der Oberleitungsanlage im Bereich Schliengen müssen zahlreiche neue Masten gegründet und errichtet werden. Um die erforderliche Baufreiheit herstellen zu können müssen beide Verstärkungsleitungen bauzeitlich ver-kabelt werden. Für die VL2 (Gleis Schliengen - Müllheim) ist hierzu eine Gleisquerung DN110 der NBS bei ca. km 242,450 erforderlich. Darüber hinaus wurde die Planung des Gewerks LST im Rahmen der Erstellung der Ausführungsunterlagen PT1 präzisiert. In diesem Zusammenhang ist im Bereich der NBS bei Streckenkilometer 242,450 ebenfalls eine Gleisquerung mit 3x DN110 und Zwei Kleinschächten erforderlich. NT_40 An der EÜ Tierdurchlass NBS am km 238,225 die Freilegung, Rückbau und Entsorgung der Betonelemente, sowie die Demontage und Entsorgung der temporären Absturzsicherung zwischen den beiden Streckengleisen und das Planierung der Fläche und Herstellung eines Schotters Planum notwendig. NT_41 An der EÜ Tierdurchlass NBS am km 238,225 die Freilegung, Rückbau und Entsorgung der Betonelemente, sowie die Demontage und Entsorgung der temporären Absturzsicherung zwischen den beiden Streckengleisen und das Planierung der Fläche und Herstellung eines Schotters Planum notwendig.
- 10.01.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 42 An der NBS sind an folgenden Streckenkilometern: km 239,1+14, km 240,0+34, km 240,1+49, km 241,2+03, km 241,4+52, km 241,9+83, km 242,0+26, km 242,2+50, km 242,5+05, im Zuge der LST-Ausführung Gleisquerungen zu realisieren. 38 Im Rahmen der LST-Ausführung für die NBS sind an den folgenden Streckenkilometern Gleisquerungen zeitnah für folgende Komponenten zu realisieren: •km 237,76 Signal Vp2; • km 237,762 Signal N1; • km 238,1 W53x; • km 238,2 W52Y; km 238,331 W51x; • km 238,539 W54Y; • 238,68 500Hz. Magnet; • 239,32 Querung Achszähler Zur Orientierung werden wir Ihnen entsprechenden Planung zur Verfügung stellen. An der NBS sind an folgenden Streckenkilometern: km 239,1+14, km 240,0+34, km 240,1+49, km 241,2+03, km 241,4+52, km 241,9+83, km 242,0+26, km 242,2+50, km 242,5+05, im Zuge der LST-Ausführung Gleisquerungen zu realisieren. 32 Im Zuge der Ausführungsplanung sind im Bereich der Stützwand (km 238,58 – 238,765) folgende bauliche Anpassungen am Signalausleger vorzunehmen: - Ausführung einer Rammrohrgründung mit einem Pfahlkopfbalken 3,9m x 1,40m x 1,40m auf 2 Rammrohren mit je 9,0m Länge Die ursprünglich vorgesehene Gründung mittels Stahladapter entfällt somit. Die LV-Position 31.04.0020 ist entsprechend gegenzurechnen..
- 31.01.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ40 Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) müssen die bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierten Haufwerke 35, 36 und 38 nun nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. // LÄ41 Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) müssen die bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierten Haufwerke 25, 26, 33 und 37 nun nach der Klasse BM-F0 EBV entsorgt werden.
- 12.03.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · MKA033: Für den Betontrog im Bereich km 237,120 – 237,340 der NBS (LV- Pos. 25.01.0010/20) werden die Betonzusammensetzung und Nachbehandlung zur Erschütterungsoptimierung wie folgt geändert: Betonzusammensetzung: Verwendung von Beton mit langsamer Festigkeitsentwicklung (56 Tage Prüfalter) statt Standardbeton. Nachbehandlung: Aufbringen von wassergetränktem Malervlies. Hydraulische Isolierung mit PE-Folie. Reduzierung der Hydratationswärme mit Thermofolie. // MKA047: Im Rahmen des umfangreichen Umbaus des Bf Müllheim mit Anbindung und IBN der Rheintalbahn sowie der Anbindung der NBS wurde zahlreiche Kabelwege hergestellt. Im Rahmen der Ausschreibung für die Überdachung und Beleuchtung wurde festgestellt, dass die Kapazitäten ausgeschöpft sind. Deshalb muss im Bereich des Bf Müllheim ein Kabelführungssystem er-richtet werden, welches für die entsprechenden Anlagen geeignet ist. Im Rahmen der Bodenverbesserung für die Neubaustrecke wurde festgestellt, dass eine bestehende Telekomleitung nicht Ril-Konform liegt. Daher ist es erforderlich eine neue Querung herzustellen. // MKA048: Der beauftragte Kabeltiefbau für LST-Anlagen im PfA 9.0 basierte auf der EP von 03.2017. PT1-Planungsänderungen (ESTW Schliengen/Müllheim, AP Stand 11.2024/01.2025) nach Vertragsabschluss mit Fa. Grötz erfordern erhebliche Mehraufwendungen: geänderte Dimensionierung der Kabelgefäße/Schächte, zusätzliche Standorte für Signale/Achszähler/Schränke (inkl. Gleisquerungen), Mehrmengen an Kabeln/Querschnitten, zusätzliche Auf-/Zudeckelungen. Die Zusatzleistungen sind für die Fertigstellung der Stellwerke unerlässlich. // MKA049: Für die Anbindug. der NBS an die bestehende SFS in Schliengen muss zur Baufeldfreimachung für den Gleisbau die Oberleitg spannungsfrei geschaltet u. teilweise zurück gebaut werden. Hierfür ist bestehende Kettenwerk der SG 11 in Schliengen einzukürzen u. am Mast N242-7 (Bezeichg lt. aktuellem EbsÜ) abzufangen. Um den Mast N242-5 zurück bauen zu können, ist für den Schalter 10 der VL ein Interimsmast INT1 hinter der LSW zwischen den Masten N242-7 und N242-9 zu errichten. Der Interimsmast ist mittels eines Schwerlastfundaments (wirtschaftl. Lösung) zu errichten. Dafür ist vor Beginn der Sperrpausen an Ostern (18.04. - 24.04.2025) eine bauzeitliche Zufahrt und Standfläche am Maststandort zu errichten. Um den reibungslosen Bauablauf des Gewerks Gleisbau zu unterstützen, führt das Gewerk OLA den Rückbau des Mastes N242-5 und die Neugründung des Mastes N242-31 von außerhalb der LSW durch. Hierfür ist eine Zufahrt von außen herzustellen, Teile der LSW auszuheben und diese bis zum Wiedereinbau la // MKA050: Aufgrund der fehlende kabeltiefbautechnische Anbindung des Unterwerk Müllheim an die NBS, die für die IBN zwingend erforderlich ist, ist die Erstellung einer AP Kabeltiefbau nebst Ausführung (basierend auf BÜW-Vorgaben) sowie der Materialisierung (gemäß aktuellem Planungsstand/Skizzen) notwendig.
- 15.04.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · AOL51: Die Firma Grötz führt den Rückbau der Weichen W04 und W10 in Schliengen Nord durch. Dabei wurde festgestellt, dass für die planmäßige IBN ein zusätzlicher Bauzwischenzustand mit signaltechnischen Anpassungen erforderlich ist. Diese Anpassungen, sowie damit verbundene Kabeltiefbauarbeiten, waren in der ursprünglichen Planung nicht enthalten. Um den Ausbau der W04 und die Funktionsfähigkeit der Anlage bis zum 15.06.2025 sicherzustellen, muss Fa. Grötz diese Zusatzleistungen übernehmen. AOL52: In Übereinstimmung mit der aktualisierten Ausführungsplanung (9-0_08-01_39_KIB_EL_51_c) und unter Einhaltung der relevanten Normen ist die Installation einer Erdungsanlage am Betontrog (Erschütterungsschutz) im Bereich Kilometer 237,120 – 237,340 der NBS erforderlich.
- 20.05.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · AOL053: Die Installation von zwei Querungen DN110 unter den Gleisen im Bereich des Mastes N238-37 ist bei km 238,8 nötig um eine vollständige Anbindung der neuen Gleisanlagen zu gewährleisten. // AOL054: Im Rahmen der Projektrealisierung ist infolge der Präzisierung der Planung in der Phase der Ausführungsplanung und Realisierung eine fehlende Kabeltiefbauplanung zu Tage getreten. Daraus resultieret die Umplanung, dass die SL Haltingen SFS 1 & 2 zwischen Mast N238-25 und N238-37 bzw. N238-38 als Freileitung anstatt Kabel auszuführen ist. Durch die zusätzlichen Belastungen am Masten N238-7 erhält dieser einen Rückanker, welcher etwa 5m südlich der Fundamentachse realisiert werden muss. Dies erfordert auch eine Anpassung der im Baufeld errichteten SSW, insbesondere ist eine Vergrößerung der Mastumfahrung notwendig. // AOL055: Im Rahmen der Projektrealisierung ist infolge der Präzisierung der Planung in der Phase der AP die Notwendigkeit eines Querschalters auf der freien Strecke zwischen dem Bf Müllheim und dem HP Auggen zu Tage getreten. Der Querschalter wird zur Sicherstellung einer besseren Kurzschlussortung und symmetrischen Stromverteilung benötigt. Durch die zus. Belastungen am Mast N239-7 erhält dieser einen Rückanker, welcher etwa 5m nördlich der Fundamentachse realisiert werden muss. Dies erfordert auch eine Anpassung der im Baufeld errichteten SSW, insbesondere ist eine Vergrößerung der Mastumfahrung notwendig.
- 17.06.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 041/042 - Im Zuge der LST-Ausführung sind an der NBS in den Streckenkilometern 237,76 (Signal Vp2), 237,762 (Signal N 1), 238,1 (Weiche V\E3x), 238,2 (Weiche W52Y), 238,331 (Weiche W51x), 238,539 (Weiche W54Y), 238,68 (500-Hz-Magnet) und 239,32 (Achszähler) sowie an den Kilometrierungen 239, 1+14, 240,0+34, 240, 1+49, 241 ,2+03, 241 ,4+52, 241 ,9+83, 242,0+26, 242,2+50 und 242,5+05 Gleisquerungen zu realisieren. Dies umfasst Kabeltiefbauarbeiten sowie den Einbau von Kabelschächten und Absenkbausätzen an den Querungsenden zur Herstellunq der Verbindunq zu den bestehenden Betonkabelkanälen bzw. Kabelschutzrohren. 043 - Herstellung einer temporären, ausreichend tragfähigen Asphaltfläche im Bereich der SSW-Mitte in Auggen, um die Be- fahrung mit dem gleisgebundenen Fahrzeug (THW) der Fa. RPS zu ermöglichen. Nach Fertigstellung der SSW 7 werden der Asphalt und das Vlies wieder ausgebaut und entsorgt.
- 18.06.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 057 - Im Rahmen einer Begehung für die Verlegearbeiten der OSE-Kabel ist aufgefallen, dass in Müllheim die Querung vom ESTW in Richtung Osten unter der Rheintalbahn (Gleise 3, 4, 6, 7) keinen Platz mehr für die notwendigen Kabel der OSE bieten. Damit die Oberleitung in Betrieb gehen kann, ist eine funktionierende OSE unabdingbar. Daher muss eine zusätzliche Querung unter den Gleisen 3, 4, 6 und 7 erstellt werden.
- 01.07.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 058 - Die Herstellung von Eingleisstellen (EGS) mit einer Mindestlänge von 15 Metern an den genannten Planungskilometern (238,4 im Weichennest, 242,2 bei Schliengen und 237,7+50 bei BaulN) ist für die Oberleitungs-anlage (OLA) zwingend erforderlich.
- 17.08.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 060 - Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) müssen die bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierten Haufwerke 39 und 41 nun nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden. 061 - Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) müssen die bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierten Haufwerke 45 und 46 nun nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden. 062 - Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) muss der bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierte Haufwerk 47 nun nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden.
- 19.08.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · MKA 43 Eine parallele Durchführung der Kabelzugarbeiten und Gleisstopfarbeiten im Abschnitt km 238,75 –241,616 ist aufgrund der verspäteten PT1-Übergabe und unvollständiger Kabellieferung erforderlich, damit die Fertigstellung der Kabelzugarbeiten bis Ende 2025 gewährleistet ist. Diese Maßnahme erfordert ein wiederholtes Öffnen und Schließen der Kabelkanäle zum Schutz der Kabel sowie die manuelle Schotterentfernung für die Zugänglichkeit weiterer Kabelarbeiten. Aus Gewährleistungsgründen ist eine Vergabe an Dritte nicht möglich.
- 28.08.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · Gemäß Richtlinie 804.1101_V3 sind Böschungstreppe zur Zugänglichkeit zu allen tragenden Bauteilen von Ingenieurbauwerken herzustellen. Zudem muss der Bahnkörper zur Inspektionszwecken auf den Bauwerken zugänglich sein. Aus diesen Gründen wird die Herstellung einer Böschungstreppe beim Bauwerk EÜ Tierdurchlass angeordnet. Dies stellt eine zusätzliche Leistung da. Die Herstellung der Böschungstreppe kann erst jetzt im Zuge der Bauausführung des Bahnkörpers erfolgen. Der Damm des Bahnkörpers steht im technischen und planerischem Zusammenhang zu der Treppe. Aus technischen Gründen kann der AN nicht gewechselt werden. Eine Beauftragung an einen Dritten würde zu Verzögerungen im Bauablauf führen, welcher sich mit der IBN 12/25 auf einem kritischem Pfad befindet. Ein Dritter müsste sich planerisch in die Planung des Bahnkörpers einarbeiten. Dies stellt ein technisches Risiko dar und wiederum einen zeitlichen Verlust dar.
- 02.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 064 - Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) muss der bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierte Haufwerke 23, 26, 29, 40 und 42 nun nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden.
- 03.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 065 - Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) muss der bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierte Haufwerke 43, 53 und 55 nun nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. Die Haufwerke 39 und 47 wurden im Rahmen der Nachträge 48 bzw. 50 berücksichtigt. Die Mehrmengen weden durch geeignete und von der Bauüberwachung freigegebene Unterlagen nachgewiesen. Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden.
- 16.09.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 066 Im Rahmen des Teilprojekts NBS und im Zusammenhang mit dem Einbau der Weichen 03 und 06 ist der Transport des Herzstücks der Weiche 06 vom Standort Weil am Rhein bzw. Basel zum Einbauort Mühlheim nötig. Im LV.- Pos. 16.04.0020 ist nur die Entladung der Weiche beschrieben.
- 26.11.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · AO 67 Im Rahmen des umfangreichen Umbaus des Bahnhofs Müllheim im Zuge der Anbindung und Inbetriebnahme der Rheintalbahn (RtB) sowie der Neubaustrecke (NBS) wurden zahlreiche Kabelwege neu hergestellt und bestehende Trassen angepasst. Zur Umsetzung dieser Maßnahmen sind im Rahmen der LST-Ausführung für die NBS RML–RSG verschiede Arbeiten (siehe AOL 48) notwendig.
- 05.02.2026: Vertragsänderung veröffentlicht · 070 Aufgrund der geänderten Ersatzbaustoffverordnung (EBV) muss der bisher als Z-Klasse (LAGA) klassifizierte Haufwerk 62 nun nach der Klasse BM-F3 EBV entsorgt werden. Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden.
- 18.02.2026: Vertragsänderung veröffentlicht · 69 Aufgrund der verspäteten Freigabe der PT-1-Planung konnte der Umfang der zusätzlichen Leistungen erst nachträglich ermittelt werden. Ergänzend zum Nachtrag Nr. 44 sind für die Kabelkanäle KTB an der Strecke 4000 im Bereich km 238,750 bis km 241,616 folgende zusätzliche Leistungen erforderlich: Kabelkanal Gruppe I einschließlich Lieferung und Einbau Kabelkanal Gruppe II einschließlich Lieferung und Einbau Herstellung von Winkelschnitten im Betontrog Zusätzliche Vermessungsleistungen Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden
- 10.05.2026: Vertragsänderung veröffentlicht · 71 Der erforderliche KTB für die LST-Anlagen im PfA 9.0 wurde auf Grundlage der EP-Planung (Stand 03/2017) beauftragt und kalkuliert. Durch die PT1-AP und Planprüfung der ESTW-A Müllheim und Schliengen (2025) ergaben sich jedoch umfangreiche, notwendige Änderungen. Zu diesem Zeitpunkt war der Vertrag mit der Firma Grötz bereits geschlossen und die Arbeiten hatten begonnen. Die Planänderungen führten u. a. zu einer Anpassung der Dimensionierung von Kabelgefäßen und Schächten, zusätzlichen Standorte für Signale, Achszähler sowie Schaltschränke, weiteren Gleisquerungen, Mehrmengen bei Kabeln und Querschnitten sowie zu erneutem öffnen bereits fertiggestellter Bereiche. Diese Arbeiten können aus Gewährleistungsgründen nicht an Dritte vergeben werden.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat Grötz GmbH & Co. KG erhalten.

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- [VDE 8.1 ABS Nürnberg-Ebensfeld VP21.2300 Streckenbau Strullendorf (e) von ca. km 53,260 - ca. 56,165](https://vergabeweiser.de/ausschreibung/vde-81-abs-nuernberg-ebensfeld-vp212300-streckenbau-strullendorf-e-von-64b36291) · Zuschlag 19.04.2021 an LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG

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- [Ausschreibungen der Deutschen Bahn (DB)](https://vergabeweiser.de/thema/deutsche-bahn): Ausschreibungen und Zahlen
- [Vergabearten](https://vergabeweiser.de/wissen/vergabearten): Wissen: Ablauf und Begriffe

Automatisch aus den Feldern der Bekanntmachung vom 10.05.2026, ohne KI. Die Branche ordnen wir selbst zu. Stand: 03.11.2026.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=2702a6a7-b8ba-4c85-99f4-41efe8f152da. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/absnbs-karlsruhe-basel-pfa-90-verkehrsanlage-nbs-nord-km-235780-bis-km-723656dd