# Aachen Rothe Erde PFA 2 Bautechnik Los 2.1

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Brücken- und Tunnelbau in Aachen Rothe Erde am 21.01.2019 vergeben, Zuschlag an Hering Bahnbau GmbH.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Brücken- und Tunnelbau: Aachen Rothe Erde PFA 2 Bautechnik Los 2.1
- Wo: Aachen Rothe Erde, Städteregion Aachen, Nordrhein-Westfalen
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Laufzeit: 22.01.2019 bis 31.08.2021
- Zuschlag an: Hering Bahnbau GmbH
- Zuschlag am: 21.01.2019
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [Hering Bahnbau GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/hering-bahnbau-gmbh), Burbach

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: nicht angegeben (EU-weit)
- Art des Auftrags: Bauleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 45221110-6
- CPV-Bezeichnung: [Bau von Brücken](https://vergabeweiser.de/cpv/45221110-bau-von-bruecken)
- Bekanntmachungs-ID: 6e35327c-4b77-43db-aa85-91bac7d1bb24

## Verlauf

- 21.02.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Im Zuge der Ausführungsplanung hat sich ergeben, dass die in der Entwurfsplanng geplante Entwässerung aufgrund der mangelnden Versickerungsfähigkeit des Bodens (gemäß baubegleitenden Bodengutachten) und der fehlenden Vorflut (Bestandsentwässerung teilweise defekt und abweichende Lage verlaufend im Baufeld) nicht umsetzbar war. Das Niederschlagswasser muss im Bereich des nicht versickerungsfähigen Bodens zu einer neuen Vorflut geleitet werden. Durch den Bau der Entwässerung im Bereich des ehemaligen Ablaufbergs (ca. km 66,963) und der damit verbundenen Verbreiterung des Arbeitsbereiches entstand eine steile Abbruchkante im Bereich der Böschung. Um die Endzustandsböschung herzustellen war ein erheblicher Materialabtrag inkl. Entsorgng erforderlich.
- 28.03.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Im Abschnitt Aachen Rothe-Erde erfolgt die Inbetriebnahme des 1. Bauzustandes, welches die Anschwenkung von Gleis 113 und die Außerbetriebnahme von Gleis 112 beinhaltet. Die Anpassung von Gleis 112 ist im Bauzustand 2 geplant und erst nach Beendigung des Bauzustandes 2 ist die betriebliche Nutzung von Gleis 112 möglich. Aufgrund der Bauunterbrechung durch die baubetriebliche Neueinordnung infolge der Starkregenereignisse im Jahr 2021 wird die Realisierung von Bauzustand 2 vsl. erst 2029 erfolgen. Vor diesem Hintergrund war es zwingend erforderlich im Rahmen der Inbetriebnahme des Bauzustandes 1 ein Schwellenkreuz als Gleisabschluss im gesperrten Gleis 112 zu errichten. Dies war zum Ende der IBN SPP BZ 1 unumgänglich. Diese zusätzliche Leistung hat sich infolge der langen Bauunterbrechung zwischen Abschluss Bauzustand 1 (07/2023) und Bauzustand 2 (vsl. 2029) ergeben und war nicht vorhersehbar. (MKA188)
- 26.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · Infolge der langen Bauunterbrechung zwischen Abschluss Bauzustand 1 (07/2023) und Bauzustand 2 (vsl. 2029) mussten gemäß Abstimmungen mit dem EBA und der Zentrale der DB InfraGO die für den Bauzustand 1 vorgesehenen Weichen zurückgebaut und ein Lückenschluss vorgenommen werden. Durch Projektierung und Einspielung des neuen Softwareupdates jedoch müssen die auf den abzweigenden Strang zugehörigen Achszähler montiert und technisch in Betrieb genommen werden, um den Bahnbetrieb abwickeln zu können. Vor diesem Hintergrund ist es zwingend erforderlich die neben Gleis 13 montierten Achszähler bis zum nächsten Bauzustand in der Örtlichkeit vor Beschädigung zu schützen. Aufgrund dessen wurden die Achszähler mit Kabelkanalsteinen in der Gr. IV eingehäust und mit entsprechenden Betondeckeln zugedeckt. Diese zusätzliche Leistung hat sich infolge der langen Bauunterbrechung zwischen Abschluss Bauzustand 1 (07/2023) und Bauzustand 2 (vsl. 2029) ergeben und war nicht vorhersehbar. (MKA210)
- 28.08.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · MKA179- Gegenstand des Hauptvertrages ist die Planung und der Bau der Schallschutzwand 1 inkl. Baufeldfreimachung und Wiederherstellung der Flächen. In diesem Zusammenhang hat sich im Rahmen der Ausführung gemäß Regelwerk herausgestellt, dass hinter der Schallschutzwand 1 die Herstellung eines zusätzlichen Wartungsweges für die Instandhaltung zwingend erforderlich ist. Darüber hinaus wurden zur Durchführung der Arbeiten der SSW 1 Grundstücke Dritter vorübergehend in Anspruch genommen. Im Rahmen der Baufeldfreimachung wurden die Zäune der Anwohner auf Grundstücksgrenze zurückgebaut und zur bauzeitlichen Abgrenzung der DB Grenze gegenüber den direkt angrenzenden Gärten der Anwohner wurden Bauzäune aufgestellt. Nach Fertigstellung der SSW 1-2 sowie des Wartungsweges mussten die in Anspruch genommenen Flächen gemäß Ursprungszustand wiederhergestellt werden. Zur dauerhaften Sicherung sowie Abgrenzung des DB-Geländes war es erforderlich auf der Grundstücksgrenze feste Zäune zu installieren. MKA191-Durch die Starkregenereignisse im Juli 2021 wurde das bereits hergestellte Erdplanum für das zukünftige Gleis 113 nachhaltig beschädigt. Es wurden unter anderem Bestandteile aus den benachbarten Bodenbereichen in das Planum gespült. Aufgrund des Schadens durch den Starkregen ist die Wiederherstellung des Erdplanums vor der Herstellung des Oberbaus für Gleis 113 zwingend erforderlich. Hierzu war das Abziehen der obersten Lage erforderlich. Dieses Material musste entsorgt werden. In NT64 wurde die Entsorgung in Pos. 90.64.150 aufgenommen. Diese Position basierte auf der Einschätzung, dass das Material mit Z0 beprobt werden würde. Da das Material real mit Z2 beprobt wurde, ist eine Zulage zur eingereichten Pos. notwendig. Diese zusätzliche Leistung ist auf ein unerwartetes Ereignis ausgelöst durch höhere Gewalt zurückzuführen und konnte im Hauptvertrag nicht berücksichtigt werden. MKA217- Im Rahmen der Erweiterung des Umbaubereiches der Oberleitungsanlage über die Straßenbrückenbauwerke Wolfsbendenstraße und Berliner Ring hinaus, war es erforderlich den Berührungsschutz der Brücken zusätzlich entsprechend der aktuellen Richtlinien zu planen und zu bauen (MKA 152). Während der Ausführung vor Ort wurde festgestellt, dass es Abweichungen zwischen Bestandszeichnungen und dem Bestand gibt. Das Geländer Wolfsbendenstr. befand sich näher am Rand als im Bestandsplan dargestellt. Dies führt zu einem kritischen Randabstand in den Endbereichen. Vor diesem Hintergrund war es zwingend erforderlich eine technische Lösung zu finden. Um einen Ausbruch am Rand beim Einbringen der Dübel des Berührungsschutzes zu verhindern, musste die Fußplatten-Konstruktion in den Randbereichen neu geplant und die angepasste Statik neu eingereicht werden. Darüber hinaus forderte die Stadt eine ergänzende Variantenuntersuchung in Bezug auf die Ausführung des Berührungsschutzes. MKA223- Im Laufe der Bauzeit sind kleinere Mengen Abfall angefallen, welche entsorgt wurden. Dabei handelt es sich um Holzabfälle mit unterschiedliche Abfall-Schlüsseln und gemischte Baustellenabfälle (Aufteilung gemäß Anlage 01). Die dafür benötigten Abfallschlüssel waren im zuge der EP nicht vorhersehbar und haben sich im Laufe der Bauphasen ergeben. MKA224- Aufgrund der Forderung des ALV [Name entfernt] (KIB) muss der Zugang der Böschungskrone der Böschungssicherung Nord jederzeit gewährleistet bleiben, um Inspektions- und Wartungsarbeiten durchführen zu können. Eine direkte Zuwegung ohne Betroffenheit von Privatpersonen ist jedoch nur von der Wolfsbendenstraße aus möglich. Daher ist ein Tor inkl. 4-kant Schliessung erforderlich. Die Leistunn war im Zuge der EP nicht vorhersehbar und hat sich im Laufe der Ausführung ergeben. MKA225- Im Rahmen der Ausführung kam es bedingt durch unvorhersehbare Sachverhalte (z.B. Neubau einer zusätzlichen 4,4 km langen provisorischen 15 kV Umgehungsleitung infolge Stromunterversorgung auf der Umleitungsstrecke Wickrath - Aachen Hbf., geänderte Planungen und erschwerte Baubedingungen bei Böschungssicherungen und SSW 1 aufgrund vorgefundener Felslinie im Böschungsbereich, zusätzliche Unterbauertüchtigungsmaßnahmen, d.h. Bodenaustausch und -verbesserung infolge des wasserempfindlichen Baugrundes) zu Verzögerungen im Projektablauf. Dies führte dazu, dass das Bauende sich verzögert hat und die Baustelleneinrichtung mitsamt der vorhaltung des Bauschildes länger vorgehalten musste als ursprünglich im HV berücksichtigt war. Die Leistungen waren im zuge der EP nicht vorhersehbar und haben sich im Laufe der Ausführung ergeben.
- 08.01.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 98 (MKA228) - Im Rahmen der Ausführung kam es bedingt durch unvorhersehbare Sachverhalte (z.B. Neubau einer zusätzlichen 4,4 km langen provisorischen 15 kV Umgehungsleitung infolge Stromunterversorgung auf der Umleitungsstrecke Wickrath - Aachen Hbf., geänderte Planungen und erschwerte Baubedingungen bei Böschungssicherungen und SSW 1 aufgrund vorgefundener Felslinie im Böschungsbereich, zusätzliche Unterbauertüchtigungsmaßnahmen, d.h. Bodenaustausch und - verbesserung infolge des wasserempfindlichen Baugrundes) zu Verzögerungen im Projektablauf. Dies führte dazu, dass das Bauende sich verzögert hat und für den langen Bauzustand ein für den Betrieb nutzbarer Zustand (Rangier und Abstellgleis) hergestellt werden musste. Für den benötigten Gleisanschluss (Prellbock) mussten Berechnungen zu dessen DImensionierung durchgeführt werden. Die Leistungen waren im Zuge der EP nicht vorhersehbar und haben sich im Laufe der Ausführung ergeben.
- 25.01.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · Im Zuge des Baus der Böschungssicherung Nord erstreckte sich die BEFläche über den angrenzenden Weidezaun des dahinterliegenden Grundstücks. Dieser Weidezaun diente zur Abtrennung der befestigten Fläche und Weidefläche, sowie als Lückenschluss zwischen dem DBGelände und dem Grundstück des Eigentümers Kaußen an der Wolfsbendenstraße. Dieser muss nun wiederhergestellt werden. Diese zusätzlichen Leistung hat sich im Rahmen der Ausführung ergeben und waren im Rahmen der Entwurfsplanung nicht vorhersehbar und konnte im Hauptvertrag nicht berücksichtigt werden.
- 04.02.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 231 Aufgrund der langjährigen Projektunterbrechung mussten die auf der Baustelle lagernden Oberbaustoffe, die nach Wiederaufnahme der Bauarbeiten von einem anderen AN BAU übernommen werden, gesichtet und dokumentiert werden. Dazu gehört sowohl die Zuordnung der Schwellensätze zu den einzelnen lagernden Weichen 1-10 und Abfuhr der nicht mehr benötigten Stoffe, Abfall und Rückführung der Kabeltrommeln, als auch die Absicherung der Baustelle für die kommenden Jahre während der Projektunterbrechung. Diese zusätzliche Leistung hat sich infolge der langen Bauunterbrechung zwischen Abschluss Bauzustand 1 (07/2023) und Bauzustand 2 (vsl. 2029) ergeben und war nicht vorhersehbar 222 Beim Rammen der Dielen für den Verbau sind einige Dielen nicht auf die geforderte End tiefe gebracht worden, aufgrund einiger Felsnasen. Die Felsnasen wurden trotz vorher durchgeführten Baugrundgutachten nicht festgestellt und unterliegen daher dem Baugrundrisiko. Diese haben sich als Hindernis herausgestellt. Um die Arbeitssicherheit zu gewährleisten, ist dieser Zustand statisch nachgerechnet worden. Diese Umplanung und die Statische Nachrechnung ist Gegenstand dieser MKA. Die Leistungen waren im Zuge der EP nicht vorhersehbar und haben sich im Laufe der Ausführung ergeben. 230 Gemäß Leistungsverzeichnis und Baubeschreibung gehört die Montage der SSW 3 zu unserem Leistungsumfang. Dementsprechend, wurden durch die Firma Hering Bau – Systeme sowohl die Vermessungsleistungen als auch die Baugrunderkundungen (Herstellung Kopflöcher und Suchschachtungen) durchgeführt. Für die Durchführung dieser Leistungen ist die anteilige Baustelleneinrichtung, Vorhaltung und Räumung der Baustelle zwingend erforderlich gewesen. Dadurch, dass der Bauvertrag vor Fertigstellung der SSW 3 durch den AN Bau gekündigt worden ist, ist die Pauschale zur Baustelleneinrichtung bis zum Zeitpunkt der Kündigung anteilig zu vergüten. Die Abrechnung der Pauschalpositionen des Hauptvertrages ist nicht möglich, daher muss hierfür ein entsprechendes Nachtragsangebot erstellt werden. 229 Infolge der langen Bauunterbrechung zwischen Abschluss Bauzustand 1 (07/2023) und Bauzustand 2 (vsl. 2029) mussten gemäß Abstimmungen mit dem EBA und der Zentrale der DB InfraGO die für den Bauzustand 1 vorgesehenen Weichen 1,7 und 10 zurück gebaut und ein Lückenschluss vorgenommen werden. Aufgrund der fehlenden Sperrpausen für die kommenden Bauzustände wäre keine Möglichkeit mehr gegeben eine gesicherte Lösung für die Stilllegung und der damit einhergehenden Inspektionen der Weichen zu finden. Vor diesem Hintergrund war es zwingend erforderlich die Weichen W1, W7 und W10 auszubauen und einen Lückenschluss zur Herstellung eines durchgehenden Gleises einzubauen. Die zugehörige Bauleistung wurde bereits in der MKA 186 beschrieben und wurde im NT 76 aufgenommen. Hier handelt es sich lediglich um die Planungsleistung Diese zusätzliche Leistung hat sich infolge der langen Bauunterbrechung zwischen Abschluss Bauzustand 1 (07/2023) und Bauzustand 2 (vsl. 2029) ergeben und war nicht vorhersehbar
- 14.05.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · MKA237: Im Rahmen der Ausführung kam es bedingt durch unvorhersehbare Sachverhalte (z.B. Neubau einer zusätzlichen 4,4 km langen provisorischen 15 KV Umgehungsleitung infolge Stromunterversorgung auf der Umleitungsstrecke Wickrath – Aachen Hbf, geänderte Planungen und erschwerte Baubedingungen bei Böschungssicherungen und Schallschutzwand 1 aufgrund vorgefundener Felslinie im Böschungsbereich, zusätzliche Unterbauertüchtigungsmaßnahmen, d.h. Bodenaustausch und –Verbesserung infolge des wasserempfindlichen Baugrundes) zu Verzögerungen im Projektablauf. Vor diesem Hintergrund hat sich die Herstellung des Erd- und Gleisbaus Gleis 113 verschoben. Es waren zusätzliche Leistungen einschließlich zusätzlicher Logistik im Hinblick auf die Totalsperrung für die Herstellung IBN BZ 1 sowie während der Totalsperrung zwingend erforderlich. Da zur Fertigstellung der IBN BZ 1 unumgängliche zusätzliche Leistungen wie Auffüllarbeiten zur Herstellung des Randweges (km 65,908 bis km 66,463), Auffüllarbeiten im // MKA240: Im Rahmen der Ausführung kam es bedingt durch unvorhersehbare Sachverhalte (z.B. Neubau einer zusätzlichen 4,4 km langen provisorischen 15 KV Umgehungsleitung infolge Stromunterversorgung auf der Umleitungsstrecke Wickrath – Aachen Hbf, geänderte Planungen und erschwerte Baubedingungen bei Böschungssicherungen und Schallschutzwand 1 aufgrund vorgefundener Felslinie im Böschungsbereich, zusätzliche Unterbauertüchtigungsmaßnahmen, d.h. Bodenaustausch und –Verbesserung infolge des wasserempfindlichen Baugrundes) zu Verzögerungen im Projektablauf. Vor diesem Hintergrund hat sich die Herstellung des Erd- und Gleisbaus Gleis 113 verschoben. Es waren zusätzliche Leistungen einschließlich zusätzlicher Logistik im Hinblick auf die Totalsperrung für die Herstellung IBN BZ 1 sowie während der Totalsperrung zwingend erforderlich. Da zur Fertigstellung der IBN BZ 1 unumgängliche zusätzliche Leistungenerforderlich waren. Im Hauptvertrag ist lediglich der Rückbau von Altkabeln definiert.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat Hering Bahnbau GmbH erhalten.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=3788bed4-7268-44bb-bf7a-4f754518ce15. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/aachen-rothe-erde-pfa-2-bautechnik-los-21-6e35327c