# 2. S-Bahn-Stammstrecke München, LST-Planung PT1 für Ibn 2 bis 4.2 OiW (VE1039) inkl. Verbindungsgleis Laim der Sendlinger Spange

Zuschlag erteilt

DB Netz AG hat den Auftrag für Ingenieur- und Planungsleistungen in München am 15.03.2021 vergeben, Zuschlag an GRE German Rail Engineering GmbH.

- Auftraggeber: [DB Netz AG](https://vergabeweiser.de/vergabestelle/db-netz-ag)
- Was: Ingenieur- und Planungsleistungen: 2. S-Bahn-Stammstrecke München, LST-Planung PT1 für Ibn 2 bis 4.2 OiW (VE1039) inkl. Verbindungsgleis Laim der Sendlinger Spange
- Wo: München, Bayern
- Wer kann anbieten: Jedes Unternehmen, das die Anforderungen der Vergabeunterlagen erfüllt.
- Laufzeit: 17.03.2021 bis 13.12.2025
- Zuschlag an: GRE German Rail Engineering GmbH
- Zuschlag am: 15.03.2021
- Summe: nicht veröffentlicht
- Angebote: nicht veröffentlicht

## Gewinner

- [GRE German Rail Engineering GmbH](https://vergabeweiser.de/unternehmen/gre-german-rail-engineering-gmbh), Berlin

## Leistungsumfang

Die 2. S-Bahn-Stammstrecke 5547 wird in annähernder Parallellage nördlich der bestehenden S-Bahn-Stammstrecke zwischen München-Laim Pbf und München Ostbahnhof Pbf Bft Leuchtenbergring gebaut. Der Innerstädtische Bereich hat seinen westlichen Beginn im Bereich des Bf München-Laim Pbf. Östlich des Bf München-Laim Pbf verläuft die zweigleisige und elektrifizierte Strecke auf rund zwei Kilometer Länge parallel zur bestehenden S-Bahn-Stammstrecke auf deren nördlicher Seite. Die Verknüpfung beider Strecken erfolgt unmittelbar östlich des Bf München-Laim Pbf höhenfrei. Die Signalaußenanlagen des Bf Mü-Laim Pbf (Anlagen der bestehenden S-Bahn Stammstrecke) sind aufgrund der erheblichen Änderungen im Spurplan (zukünftig 4 Bahnsteiggleise) vollständig umzubauen. Dabei sollen die äußeren beiden Gleise 1 und 4 vom bestehenden Simis-C Stellwerk und die inneren beiden Gleise 2 und 3 vom neuen Simis-D Stellwerk gesteuert werden. Zwischen beiden Stellbereichen entstehen durch mehrere Weichenverbindungen entsprechend viele Fahrstraßenanpassungen. Für den Übergang von der Bauphase 2 zur Bauphase 3 der 2. S-Bahn-Stammstrecke ist darüber hinaus die Inbetriebnahme des Verbindungsgleises der sogenannten „Sendlinger Spange“ vorgesehen. Das geplante Verbindungsgleis liegt im westlichen Einfahrbereich München-Laim Rbf und verbindet diesen mit dem Richtung Pasing führenden Gleis der bestehenden S-Bahn-Stammstrecke. Die Betriebsstellen Laim Pbf und Laim Rbf werden dadurch zu einem Großbahnhof Laim zusammengefasst. Umfang dieser Planungsleistung ist die Erstellung der PT1 Ausführungsplanungen für die Bauphasen 2, 3, 4.1 und 4.2 inkl. Anpassung LZB und ZN-Anlage für die UZ Donnersbergerbrücke (MMDN), München-Neuhausen (MNHX), München Laim Rbf (MLR) und München Pasing Süd (MP). Die PT1-Ausführungsplanung der Bauphase 1 befindet sich derzeit in Erstellung und ist nicht Bestandteil dieser Ausschreibung. In der Entwurfsplanung des Verbindungsgleises der Sendlinger Spange wurde als Planungsgrundlage der LST-Endzustand des Bf Laim Pbf verwendet. Als Grundlage für die Angebotserstellung dient das vorgeprüfte Entwurfsheft (Sendlinger Spange). Mit Auftragserteilung wird dem AN das genehmigte Entwurfsheft zur Verfügung gestellt. Dies wiederum ist Grundlage für die Erstellung der PT1-Bauzustände und des Endzustandes der genannten Betriebsstellen durch den AN.

## Angaben laut Bekanntmachung

- Verfahren: nicht angegeben (EU-weit)
- Art des Auftrags: Dienstleistung
- Geschätzter Wert: nicht angegeben
- Nachprüfung: Vergabekammer des Bundes
- CPV-Code: 71322500-6
- CPV-Bezeichnung: [Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen](https://vergabeweiser.de/cpv/71322500-technische-planungsleistungen-fuer-verkehrsanlagen)
- Bekanntmachungs-ID: 9bcd5233-347e-453b-ab82-426d2f90ab35

## Verlauf

- 10.03.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · 6 - Die Arbeiten müssen weiterhin vom AN durchgeführt werden. Ein Unternehmerwechsel ist nicht möglich, die Vertragserfüllung ist noch nicht volbracht.
- 10.03.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · 9 - Es wurden zusätzliche PT1-Planungen (Restleistungen aus der Bauphase 1) in der LST notwendig. Diese mussten durch GRE erfolgen, da die Pläne für die Bauphase 2 in Laim auf das Planungsbüro gesperrt sind für deren Planungen in den Bauphasen 2ff. Die zusätzlichen Arbeiten sind für den Endzustand notwendig und mussten durch GRE beplant werden. Die Anforderungen für eine beschleunigte Planung sind von der DB - 2. SBSS und Netz München - gefordert worden. Dieses war notwendig, damit der Projekterfolg nicht gefährdert wird.
- 10.03.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · 7 - Die Arbeiten müssen weiterhin vom AN durchgeführt werden. Ein Unternehmerwechsel ist nicht möglich, die Vertragserfüllung ist noch nicht volbracht.
- 10.03.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · 8 - Die Arbeiten müssen weiterhin vom AN durchgeführt werden. Ein Unternehmerwechsel ist nicht möglich, die Vertragserfüllung ist noch nicht volbracht.
- 03.05.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ10 Es wurde eine zusätzliche PT1-Planung (Anforderungen seitens des AIM München, ALV) in der LST notwendig. Diese mussten durch GRE erfolgen, da die Pläne für die Bauphase 2 - 4.2 in Laim auf das Planungsbüro gesperrt sind für deren Planungen in den Bauphasen 2ff. Die Anforderungen für eine beschleunigte Planung sind von der DB - 2. SBSS und Netz München - gefordert
- 03.10.2024: Vertragsänderung veröffentlicht · LÄ12 Ein Wechsel ist nicht möglich, da die zu bearbeitenden Pläne nicht durch einen 3. AN bearbeitet werden können, da weitere Bauzustände, die noch aktuell in Planung sind auf denselben Plänen bearbeitet werden durch GRE.
- 05.02.2025: Vertragsänderung veröffentlicht · 13: Diese zusätzliche Leistung sind für den fristgerechten Rückbau der Baustellenzuführung Ost im Bauabschnitt erforderlich. Die Planung werden für den Rückbau benötigen (Ausbau von Gleisschaltmitteln, Versetzung von Signalen/Tafeln). Es handelt sich um 2 Stellbereiche (München-Laim Rbf / München ICE WuA), welche zusammenhängen. Die Abhängigkeit zur 2. SBSS besteht darin, dass in 11/2025 eine Inbetriebnahme der Bauphase 2.1 geplant ist und die Planung des Rückbaus der BUF Ost auf dieser aufbaut.
- 15.10.2026: Vertragsänderung veröffentlicht · 19: Um den vertraglich geschuldeten Endzustand zu erreichen, waren die zusätzlichen Leistungen erforderlich. Ein Wechsel des AN hätte eine erhebliche Verlängerung der Ausführungszeit, Planung und Bauausführung, zur Folge und wäre damit mit höheren Mehrkosten verbunden. Die zeitlichen Verluste konnten auf ein Minimum reduziert werden.

## Häufige Fragen

**Wer hat den Auftrag bekommen?**
Den Zuschlag hat GRE German Rail Engineering GmbH erhalten.

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Quelle: Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de (CC0), https://oeffentlichevergabe.de/ui/de/search/details?noticeId=51b2bd40-2519-467b-915a-4d7c4641bbac. Maßgeblich ist die Bekanntmachung. Seite: https://vergabeweiser.de/ausschreibung/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-lst-planung-pt1-fuer-ibn-2-bis-42-oiw-51b2bd40